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将移动互联网内容照搬到车机上的时代已经结束，车联网的发展正在从车内走向车外。
今年 5 月 1 日至 10 日，博泰在上海新天地开展了移动集市的活动。通过汽车与手机的互联，10 辆迷你智能汽车承载了商铺的角色，出售花卉、首饰等商品，或为游客提供理发服务。
正如博泰创始人应宜伦所说的那样，在未来万物互联的时代中，车辆将会成为移动中心，汽车不仅能够连接人，还能够连接汽车、智能家居，甚至是未来的智慧城市以及生活服务。
博泰在上海新天地开展的智慧移动集市，正是汽车开始与万物互联的初步体现。
一般来说，构建智慧城市都是采用自上而下的方式来推进。比如丰田的未来之城，通过构建自动驾驶商用车道等全新的基础设施来打造一个全新的城市，或者是一些科技巨头通过大数据和云计算的逻辑去做。
然而，在这种情况下，要想打通政府各个部门之间的数据，并且让这种以车为中心的新业态在现有的法律体系下运作起来，需要一个十分漫长的过程。
应宜伦向雷锋网表示，博泰的智慧社区走的则是相反的路线，即自下而上。也就是说，整个智慧社区不需要重新构造基础设施，而是基于现有的成熟度高的社区，打造一个理想的可规模化的实践商业场所。
当然，自下而上的方式也需要打通数据。只不过，由于社区对范围内的街道、小区、工商、商铺、酒店、卫生、税务、城管、公安等重要场景的认知最为深入，因此，智慧社区的准入权以及合法权可以更加有针对性地解决，整体的项目推进也会比自上而下的方式更落地。
不过，在项目的推进中也需要考虑其他问题。比如手机和车机的智能化能力怎么整合；汽车的数据怎么通过标准化接口来给到开发者；汽车怎么与街道、小区，以及其他场景打通。解决这些问题的难度是远远大于将导航功能、或者娱乐应用接入车联网的。
雷锋网获悉，博泰目前的智慧社区团队只有 20 多个人，本次与上海淮海路街道进行合作的项目策划了半年之久。最终，上海新天地智慧移动集市的参与者达到 30 万人。根据计划，博泰今年还会推出十几个智慧移动集市和2-3个智慧社区，研发投入将超过 2.5 亿元。
据应宜伦透露，未来，汽车行业前市场（含零部件、整车、加油站）的盈利将缩减 40%-50%，高速公路的盈利也将下滑 20%，保险行业的盈利能力也将大打折扣。靠后市场的服务业务来盈利也已经行不通了。汽车厂靠规模销售的时代在未来 5-10 年内将不复存在。
作为一个智能移动空间，汽车已经到了改变商业模式的关键时刻。
在这个下降的市场，车联网可以像一只雄性孔雀一样，通过漂亮的羽毛来吸引人们的注意，让汽车产品拥有更多亮点，但这并不代表它能解决品牌和销售问题。
实际上，车联网如今不再局限于导航和娱乐的功能，而是开始从车内走向车外，与不同的场景相连。而智慧移动集市和智慧社区正是对车联网新场景的探索。
做智慧移动集市和智慧社区可能会在一定程度上增加车辆和品牌的曝光度，从而达到广告效应。但事实上，其最终目的并不是卖车，而是基于场景创新，帮助车厂真正建立起新的商业模式。
应宜伦坦言，如果车联网不能帮助汽车的核心业务转型升级，这个车联网就是失败的。
不过，尽管博泰开始构建智慧移动集市和智慧社区，但它并未将自己定位成一个智能城市的运营商和服务商。应宜伦表示：
在未来，博泰还是会将 99% 的精力投入到外界所熟知的车联网，智慧移动集市和智慧社区只占 1%。但如果这 1% 在五年后的发展达到了理想的效果，那将是一个万亿级别的市场，车联网是一个千亿级别的市场。
雷锋网了解到，为了帮助主机厂转型，除了智慧移动集市和智慧社区，博泰还成立了新业务部门，包括新零售、新金融、新保险、新出行、新服务。
其中，在新零售方面，博泰在 2018 年与苏宁签订了新零售战略合作协议。今年，双方将会合作构建两三百家基于数据和 AI 的全新零售方式，区别于传统的 4S 店销售渠道。6 月初，博泰还会与一家合资企业构建智慧新零售网络，帮助主机厂找到新的盈利方式。
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