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雷锋网按，过去几个月里，新冠疫情席卷全球，大家都“宅”在家里抗疫，汽车厂商纷纷停产停工，自动驾驶测试车也都“禁足”在家，因此巨头们那些“叙事宏大”项目的命运就成了业内人士的关注焦点。
当然，这些项目中关注度最高的还是电动与自动驾驶汽车，毕竟大家对它们背后那个价值万亿美元的市场都相当期待。在一季度电话会上，福特率先对这些问题进行了解答。
受新冠疫情影响，今年 Q1 福特出现了 20 亿美元的巨额亏损，预计第二季度亏损将增加至 50 亿美元。其首席运营官 Jim Farley 也遗憾宣布，福特的自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年。此外，外媒消息称，福特旗下豪华品牌林肯与电动车新贵 Rivian 合作的电动 SUV 开发项目也宣告终结。
2016 年年中，福特前 CEO Mark Fields 宣布高调投入自动驾驶市场，当时它们想在 2021 年正式落地自动驾驶商业化服务。显然，现在福特无法实现原定目标了。不过该公司发言人 Dan Pierce 指出，此次跳票并非因为技术因素。在居家隔离期间，Argo 团队的自动驾驶开发也没有暂停，仿真成了福特不断打磨自动驾驶软件的利器。此外，虽然暂停了公路测试，但 Arogo 的测试车还是每天在匹兹堡的封闭测试场忙碌。
商业落地的延迟让福特能有更多时间评估疫情对消费者行为的影响，毕竟在疫情发生前，Jim Farley 也曾暗示，相比打车服务，在自动驾驶上福特更重视货物递送。
雷锋网了解到，在接受采访期间，Farely 还强调了商用车辆对福特业务的重要性。这点并不令人惊讶，毕竟福特新发的两款电动车型一款是 F-150，一款是全顺小货车，而它们的受众群体中大头是车队运营商（电动车能节省运营和维护费用）。
在疫情期间，打车服务市场几乎完全消失。即使未来疫情减缓社会逐步重启，恐怕还是会有许多人选择暂时远离共享概念，毕竟谁也不知道上一个用车的人是否携带病毒，这也是最近通用决定砍掉 Maven 打车服务的原因。Waymo 最近也暗示，它们并不会自行运营打车服务，而是选择与其他的平台服务商（比如 Lyft 或 Uber）合作。
载人不行了，许多自动驾驶公司也开始将目光转向载货，毕竟疫情期间大家都足不出户，递送行业正处在巅峰期。
强调货物递送也让福特更容易获取公众对自动驾驶技术的信任感。如果人们不用乘坐自动驾驶汽车，但却能在街头巷尾看到这些车辆送货的身影，就会自然而然假定它们是安全的，好感度当然会上升。此外，顺利收到货物的用户也不会抱怨车辆中途绕路。
对福特来说，无人递送车的运营成本也优势巨大，因为它们无需次次进行消杀和内部清洁，而且整个清洁过程自动化程度也高不少（比如在门把手上装紫外线灯，每次取货完成就自动进行消杀。
对福特来说，利用这段时间来理解用户心理确实意义重大，毕竟 2023 年前它们还要在出行业务上投入超过 40 亿美元，而大众对 Argo 的投资也很快就会落地。
当然，福特肯定不是唯一一个宣布自动驾驶落地延期的公司，未来我们肯定会听到更多有关延期甚至战略变更的重磅消息。
雷锋网获悉，除了自动驾驶商业落地跳票，福特旗下豪华品牌林肯的纯电动 SUV 研发项目因为疫情影响正式告吹。按照原计划，林肯这款纯电 SUV 将用上电动车新创公司 Rivian 的 Skateboard 平台（福特已投资 Rivian 5 亿美元）。不过，未来双方还会在其它项目上继续合作。
“考虑到现在的市场环境，林肯与 Rivian 决定不再继续基于 Skateboard 平台纯电动 SUV 的研发。”林肯发言人在一份声明中写道。“这是林肯与 Rivian 共同作出的决定，因为市场环境变化太快，我们将重新审视现有产品规划。”
外界恐怕无从知晓疫情到底对该项目产生了什么样的影响，但在生产这个问题上肯定是遭受了重创。鉴于许多工程师不得不在家工作，因此福特未来许多车型的进度都会受到影响。
不单是福特的项目延期了，风头正劲的 Rivian 也推后了 R1T 和 R1S 两款重磅车型的正式发布时间（从今年年末改成明年年初），原因也是受疫情影响。在拿到福特 5 亿美元投资前，还有亚马逊掏 7 亿美元为 Rivian 背书。此外，福特还参与了另一轮对 Rivian 的投资，总金额高达 13 亿美元。
在电动化这件事上，福特预计要投入 115 亿美元，最先出成果的是 野马 Mach-E 与电动版 F-150 皮卡。
现在看来，未来电动车市场的需求恐怕会有较大变数，毕竟在疫情影响下石油价格出现了熔断。此外，特朗普政府对电动车不太感冒，正试图停掉对电动车的政策补助。
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