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自从威马汽车四月份的发布会之后，迟迟没有新的信息出现，直到前不久官方公布了EX5的配置表后，这款9月底将大规模交付的新势力纯电动SUV再次成为热门话题，价格也很有杀伤力。
近日威马汽车在北京举行了三电Workshop品牌体验活动，主要是针对用户关心的整车可靠性、三电系统、交付时间以及测试标定等关键指标做详细讲解，一扫市场上出现的电池供应商存疑、交车时间不定、配置价格不明的传言。
雷锋网新智驾针对此次活动，总结了以下干货信息：
9月底正式交付；
电池一共有四个供应商：宁德、谷神、力神、苏州宇量。消费者在购车选配的时候，可以指定电池芯，公开透明；
9月将会有覆盖16个城市的5万根充电桩接入威马APP，包括威马交付的所有城市。
三电系统是电动汽车最重要的技术之一，直接影响到车辆的动态性能，也就是说，三电系统是整个电动车造车的核心，掌握好三电系统才是王道。
驱动总成
电驱动，相当于传统燃油汽车的发动机，发动机的好坏直接决定着车辆在性能上的表现。威马EX5采用高集成的电驱系统，据了解，峰值功率超过160kW，峰值扭矩能达到315N.m，100%扭矩响应时间少于200ms。
电驱由三部分构成，电机、传动机构、逆变器。其中电机也由三部分组成，定子、转子、壳体。而电机技术的关键点在定子、转子。转子是主驱动电机，它承担了与电动汽车运动相关的所有功能。电动汽车的电机有正转和反转，正转即为向前进，反转即为倒车，在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，而扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。如果扭矩产生误差，就需要电机自身来完加速，里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机更大。因此电动汽车电机的效率和性能至关重要。
来自威马汽车成都研究院的三电高级经理王星对EX5的电机效率和性能做出了说明：
效率：峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，整车0-100km/h加速时间小于等于8.5s。100%扭矩响应时间少于200ms，确保优异的动力响应和平顺性。动力系统传动效率达93%，优于传统燃油车40%。
集成度：在博格华纳成熟电驱动产品 EDM 集成电桥的基础上，进行二次开发，自主集成动力总成核心零部件，整个动力总成的集成度极高，包含了PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件，动力总成布局效率提升，使得前舱可以提供60L储物盒。
功率密度：集成电驱动实现业内较高低功率密度，包含减速器质量功率密度达到2.17Kw/Kg。
电控系统
电控，相当于传统燃油车的变速箱系统，调节整个车在行驶途中的爬坡、加速、最高速度等主要性能。一般主机厂真正掌握的只有整车控制器，电动汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。
但是，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求，例如驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗。
威马汽车工程师表示，动力系统核心的控制器件使用多核主芯片，其硬件部分采用双核CPU，软件部分采用全模块化自动代码生成，确保稳定性。
PACK方案
电池包相当于传统燃油车的油箱，给汽车的行驶提供能量，而威马的电池包PACK技术均由自身完成，并且兼顾了轻量化的特点。
据悉，威马PACK系统的开发在最初即建立了一个全球电芯数据库并保持持续更新，并且采用高强钢板，拉伸强度超过780Mpa，减重效果可达17%，能量密度提升了4%。
动力系统标定体系
标定是每个厂商的每一款车在上市之前都会做的测试。目的是确保车辆在交付用户手中时是绝对安全可靠的。数据显示，威马在开发过程中陆续投入各类试验认证工作的测试车辆达400余台，累计验证里程超300万公里，累计试验时长达10万小时。
7月中旬，威马汽车完成了热区测试的极限检验，作为上市之前的最后一轮研发测试，这轮测试的完成标志着威马EX5完成了全流程研发测试。此前，威马EX5依据自主建立的电动汽车试验开发体系，已经先后进行了多轮驾驶性联合调试，2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试，以及多轮整车续航标定、诊断标定等测试。
其实，威马汽车在成立之初就建立以三电系统为核心，覆盖底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，包括120项整车级试验、3400项系统级试验、14000余项零部件级试验，以及34项标定试验的完善的试验认证体系。
据雷锋网新智驾了解，首批交付的新车有四家电池供应商，包括宁德时代，天津力神，苏州宇量，威马自行做PACK。对于大多采用国产本土化供应商，威马汽车回应，一方面为了大力控制成本，另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式。
威马EX5什么时候能交付，目前有多少订单？对此威马方面表示，EX5会在9月底开始陆续交付给用户，将会按照用户交大定的顺序有序交付， 目前交了3000元预购款的用户有1万多人，温州工厂计划中的所有节点也都如期达成。
销售模式和渠道布局方面，威马将建立新零售模式，根据用户需求和使用场景提供产品和服务。例如蔚来汽车目前没有一家4S店，但却在全国各地陆续建立了众多NIO House。而威马汽车则选择新零售逻辑，具体包括Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站等各式体验店。
简单来看，威马汽车的销售模式类似于C2M客制化生产方式，让用户可以参与产品的设计、研发，甚至是制造，全面围绕用户需求布局。
威马汽车首款量产车型威马EX5在今年4月份已迎来正式上市，补贴后售价11.23-21.63万元。作为一款智能电动SUV，威马EX5的产品竞争实力不容小觑。因为威马之前，消费者对新势力造车的价格依据只是特斯拉和蔚来等中高端企业，而威马的出现，直接将新势力造车的价格杀进10万元区间。这与创始团队的组成基因有关，威马汽车团队主要是来自沃尔沃、吉利、上汽通用，而在汽车生产方面，这些企业的共同点就是初期以跑量为基础。
因此，威马的价格具有足够竞争力，如果再加上其配置和品质控制到位，实现当初沈晖定下的初期销售10万辆的“小目标”恐怕并不难。
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