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恒大在造车领域不断投入真金白银。
1月24日，恒大健康（0708.HK）公告称，将以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，以持股58%方式成为后者第一大股东。这是恒大继146亿元入股广汇、9.3亿美元（合63.16亿元）控股NEVS后的又一重要动作。
在不到两年的时间内，恒大先后布局汽车经销商、主机厂和动力电池企业，向外界不断传递着造车决心。同时，对于新能源汽车的不断投资，也与健康管理、文化旅游和医疗等一起，共同构成了该公司除地产以外的多元化布局。
拿下核心的电池
电池是新能源汽车的核心之一。目前，国内车企多和宁德时代、比亚迪和比克等动力电池供应商合作，恒大则选择了更深度的产业链切入方式。
资料显示，恒大此次控股的卡耐新能源全名为上海卡耐新能源有限公司，该公司成立于2010年5月，主要从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售。据启信宝信息显示，卡耐新能源的主要股东包括深圳科陆电子股份有限公司、中国汽车技术研究中心、苏州正力蔚来新能源科技有限公司、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司等。
恒大方面介绍称，卡耐新能源量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发，具备量产条件。
据雷锋网新智驾了解，电芯能量密度与电池数量共同决定着电池电量，前者又在国家的补贴政策引导下向高密度不断发展。去年6月，我国开始决定重点扶持续航里程长、电池密度高的企业，其中，乘用车能量密度高于160Wh/kg的补贴系数由1.1提高到了1.2倍，能量密度低于105Wh/kg的则取消了补贴。
事实上，卡耐新能源早期主要向日本的大巴出口电池，至2015年起开始向乘用车提供电池生产服务。卡耐新能源表示，预计公司的电池产能在2019年年底将达到6GWh，2020年年底达到10 GWh。
截至目前，卡耐新能源已经与上汽通用五菱、江铃新能源、江铃股份、蔚来汽车、长城华冠、汉腾汽车、海马新能源、雅马哈发动机株式会社（日本）、五十铃汽车（日本）等十余家企业达成合作。
雷锋网新智驾注意到，恒大此前控股的NEVS目前已研发出两款达到量产条件的纯电动汽车车型，并将在今年起陆续推出SUV、轿跑、城市通勤车辆等新能源汽车产品，以满足快速增长的不同市场需求。
多元化产业布局
如果以投资力度看，恒大对于流通渠道广汇的投入仍占据大头，但这不影响它表达自身对于造车的坚定态度。众所周知，恒大此前曾入股互联网造车的法拉第未来，虽然二者的合作以失败告终。此后不久，对主机厂NEVS的并购消息浮出水面。
据NEVS、国能汽车创始人蒋大龙向钛媒体透露，NEVS与恒大的合作接触时间不到半个月，“我们的理念一直都是让汽车从传统的交通工具中跳出来，去投入共享，这次和恒大的合作，也是因为我们的产品在续航里程、价格方面都比较适合。”
从大环境看，恒大造车与市场和政策形势的变化有密切关系。
近几年，国内房地产市场形势日益复杂。尤其在2018年，全国房地产市场整体趋紧，各地购房市场出现冷热不均现象。同时，政策对于新能源汽车的发展保驾护航，这吸引了一大批公司进入汽车领域。
在这一背景下，地产公司跨界进入造车领域的案例不断涌现，宝能、华夏幸福等地产商入局成为舆论关注热点。
此外，雷锋网新智驾查询发现，恒大的触角不止伸向了汽车领域，它还计划在未来十年内投入1000亿元，与中国科学院共同拓展声明科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等领域。
恒大集团的2018年中期报告显示，截至去年年中，该集团收入为3003.5亿元，较去年增长59.8%。毛利为1088.6亿，同比增长61.8%。流动资金方面，恒大集团的现金、现金等值物和受限制现金总额共计2579.4亿元。
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