0
雷锋网按：12月23日，有媒体报道称，百度将分拆目前的无人车业务，并开启独立融资之路。报道援引了据说是百度无人车内部人士透露的消息：已经决定分拆，明年将正式实施。目前，百度官方否认了此事。
且不论此消息是真是假，这很容易让人联想到谷歌此前分拆无人车业务的举措。
12月14日，谷歌母公司Alphabet宣布将谷歌无人驾驶项目从Google X实验室剥离出来，改名为Waymo，作为Alphabet旗下一家独立的公司存在。业内分析指出，Alphabet此举是为了将谷歌的无人驾驶技术尽快推向市场。
原因有二。
该项目成立8年，顶着一步到位实现完全无人驾驶的目标，未有任何像样的消费产品推向市场，只是不停进行路测和数据收集。除名声外，它带不回任何利润，反而是巨额的研发费用投入。此其一。
其二，谷歌漫长的蛰伏也等来了一大批竞争对手的涌现——传统车企、Uber这样的出行服务商以及特斯拉这样的科技公司，他们的车辆已经在谈商业化上路。
谷歌内心也是焦急的，不再那么好高骛远，决定让其无人驾驶技术更加接地气一些。
谷歌无人车负责人John Krafcik便表示，“谷歌无人车项目转换为独立实体Waymo后，下一步计划是让人们用我们的技术解决更多日常出行的问题，比如上下班通勤、短期出差或者家庭旅游等等。”
显然，退一步，海阔天空。
相比于谷歌无人车近8年的煎熬，百度无人车的发展可以用“迅速”来形容，自2013年项目成立距今也就3年时间，目前已经先后实现了规模化路测和商用拓展。
比如2015年底，借壳宝马进行首秀；又如与安徽芜湖、浙江乌镇等达成了落地合作，开始搭建专门路段进行运营；再如和北汽、奇瑞等在内的多家汽车厂商达成相关合作。
此外，百度还投资了无人驾驶关键部件——激光雷达生产商Velodyne，以期加速降低LiDAR硬件成本。
今年的乌镇世界互联网大会期间，百度第一支无人驾驶车队实现了实际路面上的开放运营，转向、超车、自动变速和避让等能力都表现不俗。
这一切都在表明，如果用谷歌分拆业务的逻辑来分析百度，显然行不通。
若你还觉得牵强，百度的L3事业部便是另一个更加强有力的证据。
今年的百度世界大会上，百度L3事业部正式成立。主要目的是想给量产车提供L3级别（Level 3）自动驾驶解决方案，推动更多车企的量产车能在自动驾驶领域做到安全、舒适以及经济。
据雷锋网了解，百度自动驾驶事业部以及L3事业部成为百度迈向无人驾驶的两条腿，前者是革命性的，目标是无人驾驶汽车；后者则属改革，提供自动驾驶解决方案。
二者定位的不同，也导致其采用的关键技术不一样。L3事业部主要采用可量产的传感器，不使用那么昂贵的雷达；自动驾驶事业部采用的传感器价格昂贵，精度要求更高。
从这个角度分析，百度方面若想尽快实现无人驾驶技术落地商用，L3事业部显然更加适合分拆。
不过此事还有另外一种逻辑，那就是百度需要更多资金来促成其无人驾驶的发展，如前文提及的报道中，百度无人车内部人士所说的，“（拆分）可以独立融资发展”。
当年百度成立自动驾驶事业部的时候，该事业部总经理王劲便表示：专门成立事业部，即意味着百度无人车将进入商用研发和大规模量产阶段。实际上，百度还为此制定了3年商用5年量产的目标。
同时，百度无人车研发目前有几百人规模的团队，分属北京、硅谷、上海和深圳，其中硅谷团队规模已超过百人，硅谷团队的直接负责人是百度首席科学家吴恩达。
研发成本、硬件成本以及人才成本，对于试图在2020年实现无人驾驶汽车量产的百度来说，意味着巨额的资金投入。
无人车业务的分拆并独立融资，能吸引更多资本和资源，加速其商业化进程，早日带来营收。百度又何乐而不为？
当然，雷锋网以上所有分析都建立在百度拆分无人车业务一事可能存在的基础上，否则，将毫无意义。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
