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2020年，特定场景下的自动驾驶所创造的商业价值将进一步得到肯定。肯定既来自于实际案例的应用与落地，也来自于资本层面的加持。
2月26日，驭势科技宣布B轮融资当中获得博世战略、深创投、中金资本等顶级资本的投资。
在过去相当长的一段时间里，自动驾驶的落地节点一再被推迟，外界对于自动驾驶是否能够在可预见的时间点创造出商业价值都抱有疑虑。
自动驾驶技术亟需以「落地」的方式向市场实证自身的价值，这也是必须要经历的一道槛。驭势以「香港机场」等案例再次回应了自动驾驶技术是否能够在可预见的时间范围里创造价值。
某程度上，这笔投资提振了市场对于自动驾驶行业的信心；于驭势而言，这起融资为自动驾驶大规模商业筹备了子弹，未来也可以借力博世实现产品和服务的升级。
市场接受了，技术就得到了承认。倘若技术不能落地，也在市场一文不值。
近年来，驭势积极寻找物流和出行行业的落地场景，经历了两年时间的研发和试运营，驭势科技为香港机场启用无人物流车提供行李运输服务。
驭势对新智驾表示：“在香港机场部署的无人物流车，已经拿掉了安全员，并且是直接将无人车交付给香港机场使用。”
值得注意的是：这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，也是首个无人货运商业化的标志，也意味着驭势在物流领域的解决方案和服务体系进入了规模化商用阶段。
除了香港机场以外，驭势也不断开拓无人驾驶的商业场景，大型厂区的无人物流也是驭势近年来积极开发的商业区间。
驭势为上海通用五菱打造了一条7*24小时的无人运输线，主要用于运输白车身等半成品或原料的运输。在新冠疫情期间，这些无人车服役有效地缓解了五菱生产线复工的问题，据驭势向新智驾透露：目前已经有7辆车进行常态化的运营，有效地实现了降本增益。
此外，驭势已经通过跟宇通等巴士公司合作，打造了L4无人微公交，并在去年的博鳌亚洲论坛上实现了展示运营，同时在郑州开放载人运营。
在发展 L4级自动驾驶的同时，驭势也在拓展乘用车的业务（以L2+/L3、自动代客泊车）为主的业务。
吴甘沙认为面向乘用车自动驾驶业务将是一个全新的物种，会向集中式控制器发展，这当中蕴含着两个趋势——一是数据会回传；二是往控制器中央式域控制器发展。在第二个趋势里头，吴甘沙认为对于驭势而言，蕴含着两个商业机会，驭势也往这两个方向进行深耕：把域控制器硬件设计开放给主机厂；把软件按照26262要求进行模块化设计交付给主机厂。
2019年以来，驭势的高速L3级自主驾驶解决方案逐渐落地。在L3功能的开发过程当中，驭势也摸索出一套独到的商业策略来赢得主机厂的信任——核心是开放共生，在关键技术上协同创新，共享知识产权和数据，与主机厂同步获得能力的提升。
吴甘沙认为即使是不同的场景，很多技术都是相通的，任何一个数据，对于系统的升级都是有帮助的。在机场所累积起来的数据，移植到开放道路一样是能够起到作用，不同场景下的驾驶行为是相互促进的，因为本质都是锻炼驾驶本身的能力。
驭势科技表示：2020年，其针对乘用车研发的自动驾驶技术——包括L2/L3级自动驾驶，以及AVP技术，将会迎来重大量产进展。
汽车行业将是未来的龙头产业，汽车行业正处于关键的变革时期。
一方面，博世自身积极加速自动驾驶的落地，2019年年底，博世和奔驰合作的L4级自动驾驶轿车高调现身圣何塞（加州第三大城市）街头；2018年，博世专门成立了互联出行服务部门，下辖超过 600 名雇员；除此之外，博世还收购了打车服务新创公司 Splitting Fares；联手TomTom ，以增强自己在地图系统上的实力。
另一方面，博世也通过投资的形式，储备在自动驾驶上的实力；博世创投的逻辑非常注重落地能力，所秉持的投资理念也是一面看技术的发展能力、一面看落地。
2018年，博世创投正式落户中国，总管理基金规模达6.2亿欧元。但博世在自动驾驶领域的投资并不多，迄今为止，博世创投在中国汽车交通领域一共进行了三次投资，分别是主线科技、禾赛科技、以及最近的驭势科技。
博世创业投资有限公司合伙人蒋红权在接受新华网采访时，表示：在自动驾驶领域当中，（博世创投）主要看重两个技术点，分别是自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达。
蒋红权认为，在自动驾驶方面，中国的创业公司无论在数量到质量都已达到世界前列，虽然L4/L5市场发展比预想慢一些，但是总体来讲这几年的在此领域的大量技术及人才储备对国内自动驾驶产业今后的发展将起到非常积极的作用，下一步的关键是如何将技术落地到目前合适的应用场景中。
对于此次对驭势的投资，博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl 是这样评价这起投资：作为中国前沿的自动驾驶解决方案提供商之一，驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。
此外，博世将自动驾驶技术划分为高速公路、城市、限定场景三大领域，驭势科技目前发力的限定场景无人车技术，就跟博世有很好的契合性，目前双方正在积极沟通各种可能性。
越来越多的自动驾驶公司，都大力地推动自动驾驶的商用历程。
1月23日，Waymo宣布与UPS（联合包裹速递服务公司）达成合作，其自动驾驶车辆克莱斯勒Pacifica小型货车将为UPS运送包裹。
2月14日，文远知行（WeRide）携旗下合资公司文远粤行发布了国内首份L4级自动驾驶出租车Robotaxi的试运营报告。报告数据显示，从2019年12月01日至31日，文远粤行Robotaxi试运营首月共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次。单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户。
此外，越多越垂直场景的落地正在逐渐落地。
在这次疫情当中，自动驾驶公司以独特的技术力量支持抗疫行动，更好地展现了科技改变生活的能量。
在不久的将来，自动驾驶或许如博世的口号一样「科技成就生活之美」。你是如何看，2020年，自动驾驶是否会迎来爆发之年？
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