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| 本文作者： 思佳 | 2017-08-09 16:05 |
日前，雷锋网·新智驾从AR HUD创业公司衍视科技获悉，公司已完成新一轮产品迭代，首次实现了AR HUD产品的车规级开发，通过耐温、抗震等车规测试，虚像成像距离达7.5米，在18米处成像覆盖全车道，覆盖宽度3.3米。衍视科技CEO石景华告诉雷锋网·新智驾，技术上实现车道宽度的成像覆盖后，产品将能够与更多ADAS功能集成，支持更多样化的ADAS驾驶辅助和视觉导航等应用场景。
*衍视科技提供的产品测试效果图
作为汽车未来生态更具科技感的成像和交互方式之一，HUD在庞大的汽车产业市场中占据着一份可观的份额，而智能驾驶、车道级导航等场景也为AR HUD发展提供了土壤。
国际上，一级供应商大陆集团于2014年首次完成了AR HUD原型产品的实车测试，这个先机也让大陆至今占据汽车市场HUD出货量的队首。当时大陆方面曾表示，该产品的预计量产时间在2017年，果然今年的林肯大陆车型中，已经完成了对大陆AR HUD产品的集成。这也几乎成为全球首款量产AR HUD产品的案例，目前，该产品支持限速、路标等信息指示、基础导航辅助，以及实时的LDW（车道偏离预警）、ACC（自适应巡航）等辅助驾驶功能。
*来自大陆集团官网HUD产品页面
而这一切，对于衍视科技CEO石景华而言了然于心，在兴奋地与雷锋网·新智驾讲解技术突破的同时，他也坦言了国际主流供应商的产品进展。
但这没有打磨衍视科技切入主流前装市场的自信。石景华表示，目前，公司正与包括北汽、上汽、广汽以及一些互联网造车企业在内的公司积极接洽，为后续产品级落地做准备工作。
石景华告诉雷锋网·新智驾，衍视的AR HUD产品基于TI（德州仪器）公司开放的DLP（数字光处理）芯片开发，这种投影方式呈现的图像分辨率高、效果较好，也是适合前装HUD市场的技术路径之一。
公开资料显示，DLP技术是采用光学半导体产生数字式多光源显示的解决方案，目前广泛应用在数字电视、投影机和数码相机等产品中，能够提供优质的图像效果。
无独有偶，今年发布的林肯大陆量产车型中，也首度使用了基于DLP技术的车规级HUD产品，据林肯方面介绍，这种成像方式能够比其他HUD技术提供更强的显像亮度，甚至在驾驶员佩戴墨镜时也能清晰看到画面。
具体产品参数上，据石景华介绍，目前产品支持前方道路成像距离超过8米，能够集成ADAS智能驾驶、AR实景导航等相关应用，值得一提的是，高配版设备还支持环境光主动式自适应功能，能够根据环境光强度进行显像亮度自调节。性能上，产品基于车规级GPU系统研发，满足工况温度区间达负40度到85度，同时加入被动式散热和抗震设计。
*衍视科技车规级AR HUD产品图
与ADAS驾驶辅助功能的集成是衍视科技AR HUD新产品的功能亮点之一，据石景华透露，公司正与极目智能等ADAS方案商合作，目前已完成了车道偏离预警、前车防碰撞预警两项ADAS功能与AR HUD交互显示的打通。
在具体的打通方式上，石景华表示，目前公司的AR HUD产品将接收ADAS模块传输的预警信号，并进行实时的、更直观的显示和预警，物理上还属于两个模块。而未来，公司也将尝试产品层面更深度的整合。
石景华还提到，衍视创新性地将疲劳驾驶功能与AR HUD进行了整合，结合车内摄像头疲劳监测，实时将驾驶员疲劳预警的信息呈现在AR HUD成像中。
“我们跑得比其他人更快”，在问及缘何衍视科技拿到国内AR HUD车规级产品研发的先机时，石景华这样分析。
他表示，目前AR HUD车规级产品从国际上而言仍处于初级部署阶段，已量产的屈指可数，最典型的是林肯大陆的新款车型。而在国内，AR HUD的车规级量产、成本控制等还面临诸多问题，“持有AR HUD显像的关键技术，同时基于TI开放的DLP芯片迅速实现产品化，这是我们的核心技术优势。”石景华如是说。
未来，除了继续打磨技术，实现面向前装的产品优势外，针对自动驾驶的未来交互需求，石景华还透露，公司也在布局全风挡成像的全息投影产品，虽然技术路径不同，但公司在光学领域的技术积累能够为良好的产品迭代提供基础。
眼下，衍视还在与更多车企进行产品测试的接洽，想要在两年后逐渐接入前装，他们的时间仍然很紧张。
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