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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-10 17:40 |
最近车联网智能配件不少，OBD骚动过后，HUD又前赴后继，它们的共同点是都使用了OBD接口这个汽车上唯一和行车电脑相连的接口，都不能靠着单纯的驾驶辅助功能就打动用户掏钱。这时先行一步的OBD厂商们开始思忖———“骚动过后的落地，这商务化得如何走?”
选UBI？
接触的OBD盒子厂家中，有一部分人选了UBI模式，他们盒子功能一般，以能满足保险公司的需求为第一要务。
而跟保险公司合作的时候，各自的合作方式又会有一些细微差异。
有的智能配件商是跟保险公司合作，卖车的时候保险公司把盒子直接送给用户，由保险公司付给配件商成本价。
有的是保险公司不给配件商钱，配件商向用户收取年服务费，保险公司代收后转交给智能配件制造商。
先不管这盒子做地怎么样，这样的模式确实是可以卖地出东西的，用户买了车后必须买保险，保险公司这时“顺手一送”，实在是合情合理，但由于保险公司的用户量摆在那儿，这时保险公司那边占主动权，盒子功能是一方面，谁能跟保险公司达成合作又是另一方面，因为有些配件商老早就跟几大保险公司在合作了，机遇又变得很重要了。
另智驾君觉得除了机遇之外，时势也很重要。据闻明年保监会颁布保险公司可以自定义一些保费项目，到时若大保险公司已经名花有主，中小型保险公司则会联合失意方来个对抗，玩得好保险行业的大头都要易主了。
另一部分人则选择了汽车维修（或者保养+维修）模式，他们的盒子功能更倾向于车辆诊断，动力系统、底盘系统、车身系统、电器系统都是他们发挥诊断优势的地方，一般在诊断结果出来后，会有相关的线下保养店、维修店界面接入。
在接触的众多智能配件商中，很多配件商不分青红皂白地选了汽车维修这个模式，只是觉得走这条路是行的通的，虽然自己的诊断功能做地很一般，虽然真正在洽谈的线下保养店还没开始，也先把姿势摆出来了。
但在智驾君看来，虽然这个模式看起来比较粗鄙有效——跟保养店、维修店合作，直接跟收益挂钩，而且主动权还是比跟保险公司主动权多一点的。搞不定4S店就搞第三方保养店、维修店，大家都想推翻旧制度的垄断，要谈合作还是比较容易的。
但是它的门槛在技术，把汽车诊断功能做到极致还卖到4S店，第三方维修店的厂家有谁，大家都心里有数。比如在现在OBD盒子里的大头之一元征，其实在之前的20年，他们一直在做一个汽车诊断仪的东西，就算是4S店也愿意买单，当然OBD盒子的年代会有新的技术极客出现，但这个经验可以借鉴下，要跟实打实的维修店合作就要准备把技术做好了。
智驾君写这个，只是因为最近看一些盒子、HUD什么功能都弄，什么都没弄精，觉得他们没想清楚所以才有感而发。
“我们想把用户数做起来后再想着商务化”，“我们保险和汽车电商都接上了，妥妥地”，
这些逻辑没错，但试问若你没有BAT那样的用户基础、没有拉拢某个大保险公司的说客能力，没有一个杀手级功能你怎么把用户量做大，还不如仔细想清楚后再选一样做到极致。
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