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雷锋网按：自动驾驶没有真爱，一场奔驰+宝马也玩不起的烧钱游戏，奔驰却和英伟达跳进了一个战壕，并安心地把后背交给对方。
6月24日消息，英伟达和奔驰宣布联手打造自动驾驶汽车，2024年推出首款产品。
奔驰英伟达的合作，代表的是自动驾驶芯片巨头和汽车生产巨头组成自动驾驶联盟。
这次联盟两家都充分认同智能汽车需要软件定义的结构观点，但与竞品选择自研端到端的能力不同，两家选择了共同打造产品的路径。
英伟达汽车部门高级主管Danny Shapiro表示，高度先进的软件定义平台NVIDIA DRIVE AGX Orin将成为每辆梅赛德斯奔驰汽车的标配。
也就是说，未来奔驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的AI计算逻辑。
在发布会上双方达成协议，英伟达表示将为奔驰自2024年生产的汽车提供最终可用于自动驾驶功能的芯片和软件平台。
双方着重提出了这个计划生产出来的产品提出了共同的愿景。
依靠英伟达的软件平台，自动驾驶系统可以进行OTA升级；
未来汽车就是一辆移动的智能设备，需要汽车制造商开发出强大的软件系统，才同时提供更好的用车体验。
未来奔驰的智能汽车将基于NVIDIA DRIVE平台打造，双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的AI计算逻辑，产品可以云端升级，可以通过购买解锁新功能。
黄仁勋形容道：“如果你买了奔驰的汽车，就在整个车的生命周期里与几千名NVIDIA的工程师以及超级计算机站在了一起。”
戴姆勒首席执行官康林松认为，依靠英伟达的自动驾驶平台，奔驰汽车的自动驾驶能力将得到大幅提升。
就在上周，宝马和戴姆勒冻结自动驾驶合作项目，转眼和英伟达组成联盟。
原因是什么？
6月19日，宝马集团和梅赛德斯奔驰叫停了自动驾驶领域的研发合作。双方和平分手，在声明中称基于友好协议，各自寻求新的合作伙伴。由于在部分理念和技术上的高度兼容，双方未来还可能复合。
按照官方表述，双方是由于成本原因暂时取消了自动驾驶的开发合作。经过深入研究，他们得出的结论是，由于这项通用的自动驾驶技术的成本高昂，并且考虑到总体经济状况，现在不是最佳时机进行合作开发。两家公司都同意专注于各自的现有开发路径，以及各自的现有或新伙伴，但不排除以后再次合作的可能。
2019年2月，本来为竞争对手的两家汽车制造商，宣告了他们的联盟，并于7月签署了长期合作合同。合作目的，是共同开发用于驾驶员辅助系统和高速公路自动驾驶，以及自动停车功能的下一代技术。按计划自2024年起，私人客户将可使用新车中的相应新系统。
这个本是竞争对手的同盟宣布解散，也是情理之中。
全球车市正在深度调整，又赶上新冠肺炎疫情的直接冲击，车企的2020目标，也从发展变成了活着。
车企开始审慎地看待自动驾驶这类商业模式不甚清晰的前瞻技术，他们认为在包含自动驾驶在内的智能网联技术领域，各自需要做出自己的特色，同时也是各家各个车企活着的本钱。
为此，各家企业不会满足于相同的联盟模式，车企间的合作要向科技公司靠拢。
也就是合纵连横，加强上下游的深度关联，如此才能实现规模效应，降低成本。更重要的是双方才能取长补短，掌握新的技术应用。
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