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继广州、长沙之后，上海街头也出现了RoboTaxi无人车的身影。
4月27日，雷锋网获悉，高德地图与自动驾驶公司AutoX正式启动了RoboTaxi无人车体验招募项目。即日起，上海市民只要在高德地图上搜索“无人车”进行报名，收到通知后就可以免费体验。
目前，AutoX的无人车服务只在上海嘉定汽车城开放，运营时间从早上7点半到晚上10点。据雷锋网了解，为期约一个月的体验期过后，项目将会正式上线对公众开放。
AutoX告诉新智驾，上海车队计划第一期上线30台，主力车型是自动驾驶版的福特MKZ，上面搭载了AutoX的第三代量产硬件系统，采用完全自主研发的车载域控制器和线控系统。
上海是双方合作的第一站，AutoX表示后续会在更多城市开通服务，并且增加各种车型和车辆品牌。
从操作来看，呼叫RoboTaxi与呼叫普通网约车操作相同，用户使用高德打车，输入起点和终点，在“舒适”车型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。
用户可在高德地图App中打到无人车
接到订单后，RoboTaxi会根据乘客起点位置在附近安全停车，这一点与其他设置上下车站点的自动驾驶汽车有所不同。
行驶过程中，RoboTaxi可以识别前方红绿灯、周边的车辆和行人，以及道路两侧的设施等，并根据订单行程合理规划路线。
通过车辆的摄像头和雷达等设备，车内的大屏幕会还原了车辆周边的状况，提示当前车速、交通信号灯状态、转向提醒等，供乘客实时了解。
零接触用户操作界面确保卫生安全
在无人车示范应用的第一阶段，按照法规要求，AutoX的每辆车内仍配备安全员。
虽然目前只在嘉定汽车城开放，不过AutoX表示，其技术能够支持全天候全气候驾驶，可覆盖范围大大超过政府划定的区域，未来运营域ODD的开放会紧跟当地政府政策的节奏。
随着自动驾驶逐步落地，AutoX认为，有人驾驶和无人驾驶混合派单将成为RoboTaxi商业化的必经之路。
因为如果RoboTaxi的运营范围与车队规模逐渐扩张， 单纯依靠自动驾驶企业的运营车队和打车入口，很难满足用户的真实需求；加上目前自动驾驶技术尚且无法“一步到位”完全替代人类驾驶员，与自动驾驶真正大规模商业化落地仍然存有距离。
因此自动驾驶公司+出行平台的组合，算是一种较为理想的商业运营模式。
对于出行平台而言，自动驾驶车辆既是一种新兴的出行方式，同时也可以作为运力补充，填补供需不足。
比如，在符合自动驾驶运营域的条件下，出行平台通过分析评估可能会派出配有自动驾驶车辆接单。但超过自动驾驶汽车运营域的订单（比如驾驶距离过长、处于打车高峰期自动驾驶车满载）仍要派给专业的人类驾驶员。
安装AutoX第四代自动驾驶硬件系统的长城SUV
于AutoX而言，高德地图无疑是个绝佳的流量入口。
但“打车入口或APP不是我们重点业务范围，而是我们的生态圈。”AutoX表示：“高德所覆盖的国民级出行服务的司机网络，是无人驾驶循序渐进的商业化应用过程中不可缺少的互补司机网络。AutoX通过高德提供人类司机、自动驾驶司机的混合派单，建立了商业化的核心竞争力。”
高德打车相关负责人也表示，“高德地图一直都保持着对前沿科技和创新模式的积极探索，共享出行与自动驾驶均是我们重点关注的领域，两者的融合也是未来交通出行的重要趋势。在聚合打车服务的基础上，高德地图今天启动了无人车上线计划，不仅可为城市交通提供运力补充，还可以为用户带来差异化、更新鲜的出行体验。”
目前，高德打车已经接入了国内40多家网约车平台，在出租车、经济、豪华等多种车型的基础上新增无人车，为AutoX无人驾驶车辆的成长提供足够的空间。
在未来很长一段时间里，人机混合派单会成为高德地图出行平台的一种常态。而自动驾驶公司与出行平台的绑定，也逐渐成为一大趋势。
4月19日，百度也全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，长沙用户能够通过百度地图、百度APP 实现一键呼叫，也正是采取了这种模式。
更多的例子还包括，国内文远知行与广州白云出租的合作，国外安波福Aptiv与Lyft在拉斯维驾驶的落地、Waymo与Lyft的部分合作等。
此前，麦肯锡发布报告显示，中国有潜力成为自动驾驶领域最大的市场。自动驾驶汽车将逐步渗透出行市场，无人驾驶汽车占有率逐步增加，而有人驾驶汽车的占有率逐步减少。
保守估计，至2040年自动驾驶汽车将占据中国乘客总里程数的66%，自动驾驶汽车出行将成为1.1万亿美元市场，另外还将有9000亿美元的自动驾驶汽车销售市场。
可见，自动驾驶行业市场前景巨大，玩家们也正在不断地向这块蛋糕靠近。如果RoboTaxi真正融入现有出行生态，那么是不是可以期待一下未来的自动驾驶出行大战？
（雷锋网）
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