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在其他车企轮番上热搜时，有个企业在闷声加速跑：8月W2新势力销量，零跑第二。
这是继7月零跑汽车交付达22093台，位列新势力第三，连创历史新高以来，销量持续走高。
无论是周销售榜单，还是月销售榜单，前几位都是理想、蔚来、问界等豪华车品牌，只有零跑，聚焦大众化市场。能在这么激烈竞争市场中取得如此成绩，在杀出重围，零跑的确存在过人之处。
其中，6月28日上市的零跑C16，这个定位中大型6座SUV“家庭刚需车”，上市不满一个月时，大定已突破10000台，成绩瞩目，8月第二周的销量达到5400台，位居新势力品牌第二。收获消费者“国民6座神车”Top级别，C16哪里戳动了消费者的心？
零跑C16最鲜明的一点是产品的稀缺性。
近两年，中国新能源汽车市场大多在20-30万价格区间殊死搏斗。零跑却将下拉到20万以内，而且，是2+2+2布局的大六座SUV。
作为零跑汽车旗下首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，零跑C16满配最高价不超过20万元。
零跑董事长朱江明表示，长期以来，6座SUV市场都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。20万元内一直缺一款高性比的SUV ，所以有了零跑C16。
20-30万元细分市场已经成了各方虎视眈眈的大蛋糕，传统自主品牌的夙愿是要往上攻，合资品牌则是守，一向标榜高端的新势力和二代新能源品牌要下探。
如今，20万以内的价区间也逐渐成为厂家的必争之地，零跑是这一区间的代表选手，与其他新势力品牌中高端通吃不同的是，零跑只攻这一区间。
这一战略布局，本就是一种稀缺性，且正在建立起自身壁垒。
首先，可以集结所有资源和精力于一处。
朱江明认为，好处在于可以针对这一区间聚焦所有资源，如果既有30万的高端车型，又要10万的低价车型，不仅品牌不兼容，战线太长，也会分散精力。
“一个是低端车型会影响高端车型的品牌力，价格卖不上去。其次，30万车的成本控制策略与10-20万车型又完全不一样。把你所具备的能力做好了才有可能做到极致。”
其次，对这一区间的细分市场理解更透彻。
零跑从C11开始就一直专注深耕15万—20万的价格区间，从C11到C01，C10和C16，每款产品都不断加深他们对细分市场的理解，同时也加强对细分市场的供应链整合能力。
零跑积累了大量用户基盘，也拥有对细分市场的深刻理解和资源的沉淀，这些沉淀都回馈到了C16的用户价值身上。
此外，20万以内的SUV可选择其实不多，2+2+2的大六座布局也让零跑C16增添独特性。
零跑C16的车身长度在中大型SUV里不算长。与经常被比较的理想L6更短，但理想L6是2排5座布局，C16在车身更短基础上，做了3排6座布局。如何在满足家庭需求的基础上保证舒适度，零跑选择了2+2+2黄金座椅布局，这个设计是零跑C16的精髓。
作为一台六座SUV，第三排乘客的体验备受关注。
朱江明：“我们希望第一排、第二排能够达到商务座舱的舒适性水平，第三排至少要达到经济舱的水平，大多数人出行一般是坐经济舱，因此第三排坐两三个小时没有问题。虽然说不足以翘二郎腿，但这是一个没有短板的木桶。”
与其他6座/7座SUV不同，零跑C16在第二排两张独立座椅舒适度已经是同类车型中的佼佼者前提下，让第三排告别小板凳，空间最大化，保证了第三排乘客的舒适度。
2+2+2布局下多出一个过道，第三排乘客可更方便进出，且空间百变，可以一键进行四座、五座、六座调节，值得一提的是，储物空间也惊人。而且实用性高，配置齐全，杯架、USB充电口、空调出风口一应俱全。
朱江明表示：“在第三排座位高度上，我们甚至超过了理想L8，无限接近于阿尔法第三排座位，我认为第三排座位阿尔法还是最优秀的，但我们的第三排，比很多30万以上的车第三排坐感、舒适性会更好。”
上述配置不算多，但每一项都是重点，均以实用为基础。舍弃数量，注重质量，既保证成本的有效降低，又实现用户体验的快速增长。
朱江明补充道，“C16的所有配置都比阿尔法高，但是考虑到阿尔法100多万的价格还有加价的情况下，我们很自豪。”
20万以内的六座车，就别要求舒适性？
零跑不这么想，他们尽自身所能，最大化了C16的乘坐体验。
首先，肯定要归功于空间利用率高。C10和C16轴距相同，从两排座变成三排座内部空间怎么优化？
舒适体验的目标是同级最优，C16将车内的空间利用率做到了极致。C16整个车长4915mm，车内有效空间3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L，同级最优。
*空间利用率=车内有效空间总长度/整车车长
零跑采用了4大空间设计：后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计。
零跑高级副总裁曹力表示，零跑采用CTC2.0底盘电池一体化技术，车身和电池包可以更好地融合，并且还将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效增加了车内高度空间，达1216mm。
为了增加第三排的空间，零跑C16采用后翻式布置电驱，让电机本体向后延伸，如此，有效乘坐空间达到2586mm，乘坐空间等效于轴距2950mm车型。
后轴电机设计让整车空间变长，比理想L6更长，车内空间更大。此外，C16的全景天幕面积达19900c㎡，再加上三排10066cm²的侧车窗，视野和空间感都进一步扩大。
SUV的尺寸，MPV的空间，一家人一起出行，绰绰有余。三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计在后文详述。
前排的座椅记忆是标配，会根据记住驾驶人的座椅数据。第二排乘坐体验最好，座椅采用独立布局，这也是借鉴了MPV车型的设计风格，好处就是让每个乘坐者都能获得一个相对安静和舒适的乘坐环境。
座椅填充厚实，前后滑轨位置多，仰角可以实现145度靠背躺姿，二排脚部空隙高度115mm，这个高度比几年前的“6座神车”汉兰达还高。
二排还是一个移动出行多功能舱：用餐、办公、学习。是的，C16还可通过语音指令打开二排右侧小桌板，座椅会自动调整位置及角度，确保桌板水平和前后距离适合用餐、办公、书写等。
这些场景，不仅切中了6座1-2孩大家庭的需求，也符合商务人士的需要。
“C16第二排的乘坐感超过GL8，座椅柔软度、舒适度我们也做得足够好。”零跑汽车董事长、CEO朱江明表示。
第三排的核心目标是“同级最舒适”。
一个最大的不同是，不再是此前6座车普遍的“小板凳”：三排有95mm的脚步空隙高度，顶部也有凹槽式设计，整个空间高947mm，无论是双脚还是身体，都更从容、更舒适。
而且350mm的坐高，460mm的坐深，告别此前大多数六座的小板凳设计，此外可进行10度的自由调节，而且采用真沙发座椅。
三排座椅的体验感其实类似飞机长途旅行A320机型的经济舱。
这在同级里的体验已实数难得，C16好在是2+2+2布局，因此就多了一个160mm超宽中央通，可以将腿伸出去，也进一步增加了舒适体验。
从产品表现上面来看，虽然C16是2825mm的轴距，但与汉兰达车型相比，C16三排的空间要好。
此外，三排还有手机充电（USB、Type C）+手机置放+杯架，这些功能设计十分贴心。第三排的配置也有诚意，很多第三排连空调出风口都没有，零跑C16上下都有出风口，还有杯架。
C16的座椅材料也有升级：有“云朵”的感觉。采用了7层结构设计，表层有机硅材料，婴儿级别，因此材质柔软；中间是海绵层，底层是生物基环保发泡，同时还有高强度簧架，侧面也是生物基环保发泡，提供支撑，长时间坐着不累、也不塌。
零跑C16不仅空间储物量优秀，且空间百变。
前文提到了C16的空间利用率大，不仅在活动空间，还在载物空间：后备箱非常“能装”。
在6座满员的情况下，后备箱依然能放下2个24寸行李箱，装下一家人短途旅行装备没问题。
此外，底部做了34L额外下沉式空间设计，可以作为平时孩子的玩具和出行的小杂物的收纳箱。
C16的空间还有一大亮点，非常百变，适合多种场景出行，一键”前后移动、“一键”调节4、5、6座模式，APP远程设定也安排上了。
三排独立放倒后，容积更大，可达1022L，你甚至能装下一辆折叠自行车。能够满足这些家庭多人出游或者多人生活的需求。
朱江明表示，作为一个能满足所有家庭成员的用车需求的车，不一定是越大越好，够用就好。其实日常生活中，4人以下的场景占多数，三排全部坐满的概率并不高。在消费者普遍的“我不一定要，但你一定要有”的消费心理下，零跑C16依然给了更多可能性和选择。
零跑C16的动力可圈可点，提供增程、纯电双动力系统可选。其中，纯电车型基于800V碳化硅平台打造，不仅充电快，而且省能耗。
值得一提的是，零跑C16是同级里唯一一个在电池、电驱、压缩机等高压部件均适配800V平台的车型。搭载最大功率215千瓦驱动电机，配备容量为67.7千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航520km，支持超级超快，电量从30%充到80%只需要15分钟，这个数据，比中压平台快了一倍。百公里电耗14.8kWh，作为中大型6座SUV，比中型5座SUV还要小。全系最大3.3千瓦放电功率，完全满足户外露营需求。
增程车型，纯电200km，综合续航1095km，同时满足城市和长途需求，而且CLTC百公里最低荷电油耗仅为5.4L。
智驾方面，零跑C16激光雷达+Orin X芯片的组合，全车共配备了30个高精感知硬件，包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，拥有高阶智能驾驶辅助能力，自适应巡航、车道居中、自动变道、交通拥堵辅助、前车起步提醒、高速领航辅助等功能都能实现。
智能座舱也不俗，搭载先进的高通SA8295P芯片，该芯片采用的5nm工艺制程，AI算力、CPU算力和GPU算力均与售价30万级的理想L8保持一致，车机流畅度较高，宽裕的算力，满足买车后OTA升级，未来能实现旧车“换新”。
外观设计领域也有金字塔结构。
顶层：优雅、有气质、特立独行，中层：协调、耐看、舒适，底层：中庸、不出错。
创新的特立独行的设计，是一招险棋，高风险高收益，某新势力就因设计过于前卫而遭遇滑铁卢。
零跑C16的设计，属于第二层，简单、耐看。
零跑C系列产品普遍简洁干练，零跑C16的外观设计采用了零跑家族的设计风格，是C11的二代设计，整体造型简洁圆润，称不上惊艳，但整体舒适，比例合适，消费者的接受度非常高。
这种设计背后其实与C16的定位，C16指向的是家庭刚需用车。
“我们对标优衣库，我们不是奢侈品，而是大众化的日常刚需。”朱江明表示。刚需，即以用户价值为核心，讲究实用化。
其实这种“不标新立异”的外观设计，高级、简约、耐看，其实是符合中国大众审美。
车头饱满，采用了如今流行的贯穿式大灯，圆润中带有动感，封闭式造型的前脸一眼就能看出来是新能源汽车，灯腔从两侧向内收窄，线条圆润感。
C16机盖前端两侧采用了隆起的筋线设计，提升了前脸视觉辨识度，加上肩部线也塑造出健硕和力量感。
车的下方位置保险杠附近的进气口，采用了大尺寸窄条幅式，满足增程版车型的进气量需求，避免死板的同时，增加了散热性能和风阻系数，还增加了层次感。
车身侧面设计上，与流行的流线型风格不同，零跑C16线条简洁明快，车顶线条平直向后延伸，简约平直，没有使用多余的线条进行勾勒，整体看起来干练流畅。
同时，腰线设计横贯侧面、略微俯冲，让侧面大气又不失动感，侧身的设计给车辆增添了现代感、力量感，搭配大尺寸厚壁的轮胎，让C16带有一些MPV的影子。
由于平直设计，C16是三连排超大车窗，黑色B柱、C柱、水切，横贯一体侧面大车窗，同色的大面积上半区窗框设计，提升内部乘坐人员视野通透感。
车轮21英寸轮毂搭配三叉戟造型，使得整车显得更加强壮。
在用料方面，车辆使用了大量的软包材质，亲肤级的用料也是随处可见。外观上，零跑C16提供了多种颜色选择，包括星辉银、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金属黑和琉璃翠。
内饰上，也沿袭了简洁科技风格。车内采用了大量平直线条与圆角矩形设计，配合隐藏式空调出风口设计，拉宽了整体车内的横向视觉。
搭配14.6英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰风格给人印象深刻，符合主流审美。方向盘采用了皮质材质，看上去多了几分简洁时尚感。
零跑C16能做到这些，归功于产品定义。决定一个产品的好坏最底层，是产品定义。
汽车的产品定义是一个综合的过程，它关乎到从用户需求分析、产品设计、到最终产品实现的整个流程，旨在确保汽车产品能够最大限度地满足用户的期望和需求。
产品可以由不同角度来定义，但核心都是围绕客户价值。
精准的产品定义，以及言行合一，其实非常稀缺。想要做的、宣布要做的、正在做的是一件事，但行业里没几家这样的企业。如何给用户留下清晰地品牌印象，这一点零跑做到了。
无论是用户画像、产品功能再到品宣，市场推广能形成一致性合力，这些东西零跑的产品能清晰地传达给用户。
同样瞄准家庭用户，零跑的定位是做汽车界的“优衣库”：做同价位里更高配置、更高品质，好而不贵的产品。零跑这种清楚自身优劣势，且能对外大方承认的行为，本就十分吸引路人缘。
其次，零跑在整个流程中，能保证产品定义的一致性、连贯性。因为有足够强大的产品定义驱动，所以零跑能坚定的聚焦在10-20万价格区间深耕。
这在极为契合当下消费降级的需求。C16没有品牌溢价，有的是不断贴近用户需求。刚需不等于廉价，相反，零跑的目标是做同价位里面配置最高、品质最优的产品。
朱江明表示，零跑C16的性价比，通过三个方面来实现。其一，坚持全域自研，其中自研自造核心部件占整车成本的60%。其二，坚持用技术创新、高性能集成设计降本。其三、坚持成本定价，零跑的理念是打造低品牌溢价，高产品价值。
朱江明认为，长远来看，汽车是耐用的代步工具，汽车不是奢侈品，不是身份地位的象征，做好而不贵的产品。
零跑C16的路人缘，或许是因为很好的诠释了零跑在20万的级别市场当中，如何充分满足用户的非常多元化的需求的代表性的产品。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网雷峰网
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