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“特斯拉不可靠，威马智能秒杀，家家户户都在说要品牌向上，关键是想要做到很难，想要毁掉很容易。”
5月10日，「威马畅想日」的一小时线上发布会上，创始人Freeman沈晖在来了一段Freestyle。
不禁感叹，现在造车都这么拼了吗？
从品牌代言人萧敬腾到王建国说东北味儿的脱口秀，威马汽车除了营销品牌以外，也带来了两款“新车”。
昨晚刚结束的发布会上，零接触智能交互SUV威马EX5-Z 补贴后14.98万元起，上市0首付，送3年免费充电的在朋友圈里不断刷屏。
具体看下，威马EX5-Z的核心信息：
外观上， EX5-Z延续了EX5的设计风格，整体年轻富有活力，前脸采用了封闭式格栅搭配可发光Logo设计，远近一体式大灯采用了全LED光源；车尾对保险杠造型进行了调整，与前脸相呼应，增加了空气导流槽，能够提供更好的空气动力学效果，贯穿样式LED尾灯依旧有着足够的辨识度。
相比外观，车内设计更是保持现款的“原汁原味”。中控竖状大屏和触控式空调面板都保留了下来。
配置方面，EX5-Z最大的亮点在于搭载了威马全新的“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统、独创车规级UVC感应式净舱功能(紫外线杀菌)等多重安全防护。
此外，其他的智能配置与现款基本一致。
Living Pilot智行辅助系统在EX5-Z上也有搭载，这套系统包括ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助以及可选装的APA自动泊车辅助。
此外，威马EX5-Z在配置上搭载了人脸识别系统，可用此登陆自己的账号。除此之外， EX5-Z还和米家（小米）家居互联打通，比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联。
动力方面，EX5-Z搭载了一台最大功率为160KW，最大扭矩为315N·m的永磁同步电机。
续航能力与现款EX5保持一致，为400km和520km两档。
电池容量方面，高配车型搭载了69KWh的三元锂电池组。另外，EX5-Z还搭载了威马第二代热管理技术，通过柴油作为外部热源，对电池包和座舱进行加温，在冬季严寒情况下，相比普通车型续航能力可以提升20%。
充电方面，在采用直流充电（快充模式）下，可以在30分钟内将电量由30%充至80%。底盘上，威马EX5-Z采用前麦弗逊+后变截面纵臂扭转梁悬挂组合，为前置前驱的形式。
价格方面变化也不大，现款最低配的车型售价13.98万元，最高配车型售价 18.98万元；新款EX5-Z最低配的车型售价14.98万元，最高配车型售价14.98万元。
总的来看，相比2019款的威马EX5，EX5-Z新车主要集中在在细节及配置层面的提升，此外将原来的5款车型减少至3款，配置更集中些，其他并没有进行大刀阔斧的改变。
相比于EX5-Z的改款上市，人们更期待的威马新花样是首款纯电概念轿车Maven，明年量产。
虽然针对这款概念车透露的不多，但大都是硬核信息。
威马官方称， Maven搭载其自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，以及特定场景L4级自动驾驶，重点提到的是，在停车场自动找停车位的自动泊车。
当然，除了自动驾驶，威马在也智能互联也很有野心。
根据计划，明年量产的威马Maven将搭载5G互联技术，为实现L4级别自动驾驶、高清车载娱乐、高精度地图接入、V2X万物互联创造网络基础。
与此同时，威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合0.23Cd的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力。
按照威马的描述，首款纯电轿车Maven的NEDC 综合续航里程达到800km。
800km超长续航、L4自动泊车、5G互联这些能力，2021年在威马的首款纯电轿车上实现。
“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”
这是沈晖面对下行汽车市场，2019年放过的豪言。面对新下一个汽车时代的标签——智能汽车，威马汽车算是守住了2020年开局销量的底线。
今年第一季度，小鹏G3以2331台的销量获得新势力排行榜第2的位置，而威马EX5则以2092台的成绩排在第三位。
这次EX5-Z的上市，从产品、定位以及智能体现上无疑有着继续较量小鹏G3的考量，毕竟作为新势力的头部选手，威马和小鹏共同撑起了15-25万级纯电车的市场，并赢得了广大年轻团体的认可，接下来考验他们的是大众用户。
电动车不同于燃油车，它有不断的技术迭代、产品周期继续更新的需求。特斯拉亦是如此，不断迫使纯电车型更快的升级，从而具备更佳竞争力。威马推出首款纯电概念轿车Maven也是拓展智能汽车的赛道，增加竞争力的筹码。
此前，沈晖对赌美团王兴：威马不进Top3就送王兴一辆车。王兴称，理想、蔚来、小鹏是未来仅存的三家造车新势力，没有威马。
无论是造车新势力，还是旧势力，产品是所有品牌的核心竞争力。
前五年里，与其他造车新势力不同的是，威马并没有把所有研发精力集中在智能化与汽车互联方面，而是深耕在新势力们并不擅长的整车领域。
这当然和沈晖的性格有关，作为一个在传统车企摸爬滚打20多年的明星经理人，沈晖在造车新势力中是最“传统”的一个。
2020年是沈晖踏入新造车棋局的第5年，从昨晚的整场发布会上看，威马将要不断为智能加码，当然，这也是接下来汽车战场上的主要较量。
完/ 智能驾驶领域，请关注雷锋网 雷锋网 雷锋网，重要的事情说三遍。
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