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雷锋网按：英特尔发布了一份市场调查的研究结果，该调查主要研究了当驾驶员「退休」成为乘客后，尚未被挖掘的经济潜力。
英特尔认为，从「驾车」变为「乘车」将催生新的「乘客经济」。市场分析机构 Strategy Analytics 对英特尔创造的新词「乘客经济」（passenger economy）进行了研究。
到 2050 年，乘客经济（指乘客在乘坐汽车时填补空闲时间的服务）将是共享经济规模的两倍（基于 Uber 或 Lyft 的体量）。研究预测，基于自动驾驶汽车的「乘客经济」，将使得汽车共享服务、物流运输和车内服务的规模从 2035 年的 8000 亿美元激增到 2050 年的 7 万亿美元。
如上图，出行即服务（MasS）「出行即服务」将颠覆长期以来汽车的持有、维护、操作和使用模式，并预计催生价值约 3 万亿美元的收入，占「乘客经济」总收入的 43%。使用出行即服务的消费者预计产生 3.7 万亿美元的收入，也就是「乘客经济」总收入的 55%。
Strategy Analytics 预计，将有 2000 亿美元的收入来自于越来越多使用创新应用和服务的消费者，这些应用和服务将随着无人驾驶汽车服务的扩展和演进而出现。
保守地说，在 2035 年到 2045 年的乘客经济时代，无人驾驶汽车将挽救 58.5 万条生命。在全球最拥堵的城市，无人驾驶汽车每年预计将节省 2.5 亿小时的消费者通勤时间。
在 2035-2045 年的乘客经济时代，与交通事故相关的公共安全成本可能会节约超过 2340 亿美元。
*7 万亿美元乘客经济的规模，其中亚洲地区份额为 3.2 万亿美元（占 47%），美洲地区份额为 2 万亿美元（占 29%），欧洲地区为 1.7 万亿美元（占 24%）
英特尔自动驾驶部门负责人 Kathy Winter 表示，技术是巨大社会变革的催化剂且企业必须适应这一转型，否则就有可能面临失败，甚至遭遇濒临倒闭的危险。个人计算、互联网、无处不在的连接和智能手机所带来的全新数字业务模式催生了全新的经济形式。而无人驾驶也将如此。
「企业应当开始酝酿自己的无人驾驶策略了。」英特尔 CEO Brian Krzanich 在英特尔的一份声明中表示：「不到 10 年前，根本没人讨论当时即将出现的应用经济或共享经济的潜力，因为没有人可以预见它。这正是提出乘客经济的原因——是为了当汽车成为最强大的移动数据生成设备、当人们从「开车」转变为「乘车」时，让人们意识到其中的经济潜力。」
在他看来，无人驾驶和智慧城市技术将催生全新的乘客经济，逐渐重新配置各行各业，并随着时间推移和认知盈余从而开启全新的产业。
Strategy Analytics 公司总裁、这份报告的联合作者 Harvey Cohen 表示：「自动技术将推动各行各业的变革，并定义一个新格局，其中第一批机会将出现在 B2B 领域。无人驾驶汽车的出现将首先出现在发达市场，并将重塑快递和长途运输行业。这将缓解全球的司机短缺问题，并占预估收入的三分之二。」
据雷锋网了解，这份报告从消费者和企业的角度分析了其经济价值，并开始构建用例，旨在让决策者能够制定可行的变革战略。
Strategy Analytics 指出，无人驾驶汽车的商业化将在 2040 年之前愈演愈烈，这将产生越来越大的预期价值份额，并预示着实时个性化服务的出现。
汽车便利店
从车载美容院到用于远程协作的触摸屏、休闲快餐、远程售货、移动医疗诊所和治疗胶囊，甚至一排排的胶囊酒店，汽车将成为交通移动的体验胶囊。
移动电影
媒体和内容制作商将开发定制内容形式，来帮助打发长途或短途旅行时间。
定位广告
定位广告将变得更加妙趣横生，广告主和广告公司将通过各种新的可能性来展示内容品牌和位置。
出行将变为额外福利
雇主、办公楼、公寓楼、大学校园和住宅区将提供「出行及服务」，使其商业价值增长并在竞争中脱颖而出，或者成为其薪资福利的一部分。
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