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自从2014年4月向中国第一批车主交付 Model S以来，特斯拉将要在中国建厂的传闻就层出不穷。最近一段时间，分别有传言称特斯拉将要在上海临港和广州建厂，但均被特斯拉明确否认。
今年2月6日，一篇名为《传特斯拉将与中方合资上海临港建厂》的文章被广泛传播，文章称特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地，双方出资各占一半。
但随后这一传闻分别遭到了特斯拉和上海临港的一致否认。特斯拉在一份回应中指出：“特斯拉致力于深耕中国市场，但正在流传的耀眼并不属实。”上海临港则发布了一份澄清公告称：“临港集团迄今为止未与特斯拉就其在中国建厂事项签署合作协议，亦未参与相关投资。”
4月上旬，又有传闻称特斯拉将在广州建厂，传闻称特斯拉广州厂址已经选好，只需要等待相关部门审批，如果进展顺利，特斯拉可能在今年公布这个消息。
但针对此传闻，特斯拉美国总部给出了如出一辙的回应：“特斯拉一直致力于发展中国市场，但关于我们即将在广东建厂的传闻，并不属实。”
有分析称这一传闻与3月17日腾讯花费18亿美元购入特斯拉5%股份有关，这一交易让腾讯成为了特斯拉第五大股东。但腾讯和特斯拉双方都表示这一交易只是简单的股权关系，只会演化出商业层面的合作，当然也不会涉及到合资建厂这种深度合作。
在此之前，还有各种传闻称特斯拉将与江淮汽车、上海金桥集团合资建厂，但均被否认。
然而，这些传言并不是空穴来风。根据《21世纪经济报道》援引知情人士的说法，特斯拉早在两年前就已经和上海市政府开始谈判，内容涉及到特斯拉的国产项目，据悉这一项目将与特斯拉在内华达州的超级工厂（Gigafactory）规模相当。
特斯拉在内华达州建设的超级工厂占地1360万平方英尺，其完全竣工后将成为全世界最大的实体建筑之一，并将极大地提升特斯拉电动车的产能。
这位知情人士还透露，特斯拉计划展开合作的的确是上海临港，因为临港的招商由上海市政府直接负责，相对而言政策更好。而且，如果特斯拉将要在华建设与内华达超级工厂规模相当的工厂的话，在面积上上海临港是为数不多的几个选择。但这一谈判一波三折，其中最关键的原因是特斯拉提出的要求太高。
另外，还有新能源造车企业相关人士表示，各地政府对新能源汽车企业招商优惠力度相当之大，因此特斯拉在中国建厂面临的阻力很有可能来自于其内部。
然而，如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。
但是如果只通过半散组装或全散组装的形式进口零部件并在中国组装的话，按照现在的规定特斯拉仍要缴纳25%的增值税，这意味着特斯拉必须在中国采购或生产零部件才能显著降低出厂成本。
在接受雷锋网新智驾采访时，海通电新分析师杨帅表示，特斯拉很有可能在中国建厂，因为特斯拉是全世界标杆性的电动车企业。“在国内，如果特斯拉进来，应该会对国内产业链公司形成冲击，能给国内企业带来技术和渠道等方面整体的提升。”杨帅说。
杨帅还对雷锋网新智驾表示，一旦特斯拉在中国成功建立一个与内华达超级工厂规模相当的工厂，国内车企将面临很多来自技术方面的冲击，例如电池、电机、电控等。另外，特斯拉在制造成本和技术成熟度上也领先于国内车企，因此特斯拉还将在价格上对国内新能源车企形成挑战。
据雷锋网新智驾了解，国外汽车厂商在中国生产汽车时通常只能选择与国内汽车厂商合资建设工厂，这是因为出于保护国产品牌的目的，中国商务部规定外国汽车制造商只能通过与国内厂商合资的方式在中国组装汽车，而且外资股份的比例不能超过50%。
杨帅说，如果特斯拉要在中国建厂的话，很大概率也会采用合资对方式。另外，对于合资建厂，每日汽车曾援引一位证券投资分析人员的话称：“对于专利早已经开放的特斯拉来说，技术共享并不是阻力。”也就是说，如果考虑在华建厂的话，特斯拉不会排斥以合资的方式进入。
但即使特斯拉在中国建成了工厂，它能实现量产也需要一段时间。毕竟Model 3多次推迟发货已经让很多人对特斯拉对产能产生了怀疑，这样看来，我们何时能看到第一辆国产特斯拉仍是一个不容乐观的时间问题。
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