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| 本文作者： 游瑞 | 2015-03-05 16:28 |
本文作者：天空哨兵，雷锋网首发。
最近，关于苹果要造汽车的消息甚嚣尘上。这一消息经过《华尔街日报》、《金融时报》等多家媒体报道以后，正变得极为可信。最早的报道者《华尔街日报》援引的消息源称，苹果的汽车项目代号为“泰坦（Titan）”，为此组建的团队多达数百人。
看来这个消息并不是完全杜撰，至少可信度比网上从2012年开始流传的透明屏幕iphone的cg图要高。下面，我们就来分析苹果造车这件事。
首先我们要明白，苹果要造车这句话并不能准确的表达这句话的实际意思。
就现今对汽车的分类，大致可以分为家用车与运营车。苹果作为开创个人计算机时代的公司，所有产品都是消费电子产品，必然不能选择技术壁垒高，难度大的运营车，而必然选择正常的家用车。
如果从动力上分类，汽车可以分为内燃机动力和电动力。苹果如果造车，更有可能的是电动汽车，也就是说，这句话的完整表述是：“苹果公司将要造一台以电为动力来源，适合家用的汽车”。
首先是优势，第一条，有钱!
苹果是世界上市值最高的科技公司，市值7000亿美元，手里总共有现金和交换证券一共1780亿美元，相当于6个特斯拉，三个本田。即使以最笨拙的方式，买下一个汽车公司也不是什么难事。
第二条，有着强大的设计能力。
就用苹果的电脑与windows电脑比较。
苹果MACBOOK拆机图
HP ENVY6笔记本拆机图
上面的是macbook的拆机图，下面的是笔者现在使用的hp envy6 的拆机图。可以看出，同样是一个风扇的电脑，同样是超薄本，苹果的电池比hp的要大，零件的布置也更有章法，也就是说，苹果可以设计出集成度更高的电脑。
再看看iphone与android电池的设计，iphone可以在电池远小于android手机的情况下，实现更长时间的续航，并通过更好的设计将手机做的更薄，iphone4出现的时候，苹果为了让iphone变得更薄甚至参与制定了一种新的sim卡标准。苹果的强大的设计能力与巨大的产量能节约成本并且提高性能。
再举一个例子，Tesla使用的是18650锂电池，这种锂电池是一个圆柱体，直径18mm，长65mm，每个电池两侧都带有稳压电路板。这种电池即使使用最密的堆积方式，每三块电池中间也会有一个类似三角形的空间，而这个空间，完全是无用的空间，既不能作为电池的体积提供能量，又不能作为通风管路进行散热。因为这种电池是为了小型用电器设计的，可以兼容绝大多数家用电器，比如手电，收音机等，但是一旦应用到大电压大电流的大功率用电器上，这种设计就不再高效，如果能够设计出形状更规则的锂电池并实现大规模生产，就可以在更低成本下实现更高的电量和更好的散热效果和安全性。而苹果不缺钱，又不缺设计。
我们再看看苹果与传统汽车公司基本持平的地方。
苹果是做消费电子产品的公司，传统汽车公司是做内燃机汽车的公司。现在各个国家的标准都要求在2020年乘用车油耗达到5.0L百公里。这个标准，在纯汽油车上是绝不可能实现的。也就是说，未来的汽车必然是电动汽车。外表相似的内燃机汽车和电动汽车在动力，结构，技术难点都完全不同，内燃机车动力集中，通过变速箱，传动轴和四驱系统完成动力的输出和分配。电动汽车可以使用轮毂电机，所以传动轴失业了，电动机可以通过调节励磁改变动力输出的参数，所以变速箱失业了，轮毂电机使每一个轮胎都拥有了各自的动力，实现了真正的四驱，所以四驱系统也失业了。而在制动系统上，可以通过反向励磁的方式使电动机变为发电机，回收能量。仅仅以为动力来源的改变，全车几乎所有部件都改变了。
电动汽车存在技术难点，内燃机汽车也存在技术难点，但是这两者的大多数技术难点并不在一个“技能树”上，并不需要先研究内燃机汽车，再研究电动汽车。在这一方面，苹果公司与传统汽车公司打平。
我们再来看一看苹果公司的劣势。
正如上一段所讲，电动汽车与传统内燃机汽车相比，有很多部件都失业了。但是，很多结构是同源的，而这些结构的尖端技术都掌握在传统汽车公司手中，而像汽车底盘，车架以及汽车的设计，车内的电子系统的设计，都不是一朝一夕能够完成的，还有多样的检测标准需要一个一个进行针对的设计。如果苹果造车，这将是苹果公司自创始以来最大的一次跨界，面对的障碍很多。但是这些障碍总体上并不大，毕竟体量远小于苹果的tesla走过来了，很多小的汽车公司也走过来了。而这些阻碍，面对“有钱任性”的苹果，更算不上什么。
苹果如果要造车，有钱，又有能力，设计上，有优势，技术上，有均势和劣势，但是总体上是优势。特别是tesla已经创下啦互联网公司造车的先例，苹果造车，不欠东风。
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