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雷锋网新智驾按：汽车从诞生开始就是一个开放包容和多元化发展的产业，目前汽车产业正处于变革时期，大量新晋车企充当鲶鱼，来盘活整个汽车生态。
新能源汽车的发展需要新造车势力，数量再多也没有关系。因为市场竞争终将大浪淘沙，优胜劣汰。
“没200亿别来造车”似乎正成为造车新势力的“共识”。
但紫辉创投合伙人郑刚对此则不以为然，4月2日，郑刚宣布“造车”，成立造车公司“Neuron”并亲自出任董事长兼CEO。
他觉得天使轮6亿元在造车初始阶段已经满足需求了，从宣布All in造车开始，已有10多家大小不一的投资机构愿意参与，包含来自“朋友圈”中国青年天使会的老朋友们。
郑刚在筹集资金过程中曾有这么一段对话：
一家做新能源汽车投资的大型基金负责人问：“你们准备投多少钱造车？”
郑刚：“首轮投资6亿元，6月份一轮，年底加上其他投资人再来一轮。”
基金负责人：“还是不够，最少上百亿。”
郑刚：“也许是吧，但我们采取的是低成本制造、高盈利增长的模式，弹性很大，不需要那么多资金。此外，我们还有上海和洛杉矶两大团队，有区别于目前市面上产品的市场定位以及战略。”
基金负责人：“你们准备造什么价位的车？”
郑刚：“预计100万左右。”
基金负责人：“WTF!......@#$%^&**”
此前，郑刚最为人熟知的身份，是紫辉创投CEO，陌陌、锤子科技、映客等公司的天使投资人。
郑刚作为紫辉创投CEO以大胆、敢说话著称。在锤子屡被外界质疑时，他的基金每一轮都追加投资，累计投资2亿元人民币。在担任中宇卫浴CFO时，也曾带领企业上市，创下中资在欧洲资本市场最大融资额纪录。
这一次为什么创业选择造车，郑刚笑嘻嘻地对新智驾说道：“我想干点刺激、危险和与众不同的事情。”
不只做投资人，而是创办一家新能源汽车公司，且决定自己创业，在外人看来似乎很难理解，郑刚表示理解其中的挑战：“作为投资人，只要有资金、眼光和经验，再以严谨的方法投一堆符合趋势的项目，总会有一些成功和收获；但本次造车创业不是，结果只有成功或失败，没有中间地带。”
郑刚还强调，投资依然是自己的老本行，在原来的投资范围内纳入新能源汽车相关领域投资，这个新领域刚好与原来的投资领域高度相关，从社交、消费、文娱、内容、连接、硬件、区块链技术等等，实现互动。
实际上，造车计划已经默默潜行准备了一段时间。从2017年6月份，郑刚就开始了新能源汽车的造车之旅。
第一件事情就是在美国成立一家公司，主要负责车身、底盘轻量化以及内外饰的设计。目前公司团队有30多人，大都来自特斯拉、法拉第、福特、克莱斯特、奔驰等知名车企。
注：独家披露Neuron初步设计构想图
其中美国团队中，郑刚向新智驾透漏，包括丰田跑车LS-LF的外观设计师、现代Genesis的外观设计师Edward Lee和在Elon Musk手下做了四年的德国设计师usanna-Veronika Neuhauser（曾是贾跃亭FF91的内饰设计师）。
*Edward Lee
至于选择新能源汽车行业，从中国整个大环境来看，新能源汽车是目前为数不多的高速增长的风口。根据资料显示，2017年全国新能源乘用车累计销售56万台，同比增长近7成。在这样的背景下，郑刚跨界选择新能源汽车。
郑刚认为：“新能源汽车行业是未来发展方向，会衍生出很多新机会，形成大移动出行产业，将大幅度提高和扩大汽车产业的内涵和外延，而目前市场存在巨大的空白。”
不过，也有质疑的声音存在。
众所周知，新能源汽车是国家重点扶持的产业之一，但不少车企在宣传中，都高调突出理论可行性、而避谈实际可行性，例如，续航里程最高值、电池容量虚标、漏电以及多次充不上电等。
对此郑刚坦言道：“骗取地方财政补贴的虚假商业行为确实存在，作为汽车行业的新进者，我们会采取审视的态度决定每件事情。为此，在去年上海组织团队的时候，已经和一些地方政府进行了多轮交流汇报，普遍获得当地政府认可，一些地方政府更是派出科技局、经信委等部门进行一对一的会审报批辅导。”
郑刚的眼里，未来汽车是一个出行和内容互联网生态系统。“当有一天我们让它集电动、智能、共享与互联网于一身的时候，它颠覆的不仅仅是汽车产业，其他业态和机会也会显现，行业价值被大大地扩大了好几倍”。
据雷锋网新智驾了解，科技企业和互联网公司都想把汽车变成智能移动终端，但从用户的角度，首先需要的一辆设计合理、安全性和可靠性有基本保障的汽车。
未来的汽车产业，不管是新能源汽车还是自动驾驶汽车，都是传统汽车与现代科技的结合。这就必须从最底层的技术开始全面布局，对于电动汽车来说，攻克电池技术无疑是最核心的一环。
所以郑刚在上海奉贤区落户一家电池、电机、电控公司。目前该团队已有40人左右，部分成员来自上汽、通用和奥迪等企业。
针对2018年的目标，郑刚表示，首先组建团队，预计年底团队扩大到数百人，其中包括自动驾驶和车联网人员；同时进行样车的设计工作，样车预计在2019年初亮相。
对于选择这个时机开始造车，会不会晚了些？郑刚有着不一样的思考。
新能源汽车产业是传统汽车制造+电动+自动驾驶+智能化+5G，汽车将变成一个出行和内容行业，制造的重要虽然不容忽视，但仅仅是一个环节。在这个20多万亿大蛋糕的面前，传统汽车自然最有机会，但是优势和劣势并存，新进的挑战者携其他行业资源进来的，也有参与的可能。总之，“传统的被迫痛苦地跨界，跨界的被迫恶补传统的知识，在归零的威胁下和胜者通吃的诱惑下，玩家被迫变革、断腕、学习、进化、协作，各种产业、资本、人才、技术纷纷合纵联盟，非常热闹。”
所以，多年的投资经验、对各种商业模式的理解、认清产业发展规律、调动产业资本以及互联网资源等，貌似是郑刚的优势。况且，学走路就不要怕摔倒，大部分人都要交学费。郑刚接着说道。
走在最前面的企业躺坑的教训正是后来者可以避免的，行业先驱往往是行业烈士，除非你是特斯拉，郑刚笑着表示。不走代工之路，不把希望寄托在补贴的襁褓里，避开巨头们的方向，走差异化竞争之路，就是Neuron 的方向，郑刚接着说道。
因为，一旦选择代工，与代工厂的协调问题、产品质量以及生产制造的方方面面等一系列问题都很难把控。
郑刚认为：“选择进入汽车行业的时机、战略、合作伙伴、资源以及团队都非常重要，缺一不可。”
有了完整的分析，底气何在？
郑刚自信地表示，自己曾经在通用汽车和德尔福汽车担任高级财务分析师和财务总监有5年的时间，期间主要是从财务可行性上把控零部件和产品的投资，测算回报率，所以可以从物料成本、劳力成本、出货量、运输成本、投资节奏、设备厂房工装投资额，甚至全球通货膨胀指数、资金来源、资金成本等因素去总结和摸索用小钱办大事的经验。
去年一年，蔚来、威马、零跑以及乐视等融资金额都超过百亿元，从不断叠加的融资金额中不仅可以看出新能源汽车是块肥肉，也说明汽车是个烧钱的行业。
更重要的是，表现出他们对资本市场的依赖。
不过，资金链一旦有任何风吹草动，这些企业就会惴惴不安，非常被动。所以，汽车产业最终还是要拿产品说话。
另外，一款车的开发至少需要3年甚至5年的时间，而且汽车研发需要资金和技术不断支撑。就连传奇人物马斯克的特斯拉也是经历了十年的凤凰涅槃。
对此郑刚说道：“你只有深刻了解清楚或是担任过汽车公司的厂长、工程师、采购人员、产品经理、品牌经理以及财务分析师等，才能了解汽车行业的一些基本规律，也有自信说自己是了解汽车这个行业的。”
面对日益逐渐扩大的蔚来、小鹏汽车，郑刚说：“我们和他们不存在竞争关系，Neuron虽然起步晚，但是我们有自己的理念。”
“时刻以用户为中心，用算法、用极致的产品和服务赢得用户的信任和使用，”郑刚接着说道。
最近发生了非常典型的例子，滴滴和美团。
美团进军打车行业，不是说美团跳进去就能打成，再者说，打成对他又有什么意义？打成顺理成章，但存在很大风险。
同样的道理，在出行行业里面，战略、资源、技术和和合作伙伴等这些的整合也是非常重要的。
如今新能源造车势力已经进入量产车的厮杀阶段，通过几轮融资，各路诸侯的量产车即将上市。在新造车势力中，都标榜自己的高科技和炫酷的造型设计，但最终还是由用户是否买车来决定。
因此有专家指出，市场经济背景下，应该宽进严出，从产品入手监管企业，这样汽车行业才能合理发展。
吸引用户方面，郑刚直言：“我们会直击用户的痛点，通过所造车辆为载体，构建未来移动出行方案，打造全新出行理念来改变人们的出行方式。”
实际上，郑刚不是第一人提出要颠覆整个汽车产业。
当初吉利董事长李书福决定造车时，外界也是质疑不断，认为他不会成功。他说“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”就此他还赢得了“汽车疯子”和“汽车狂人”的外号。
暂且不论郑刚能否造成车，但就他选择造车的初心，我们就应该为追求梦想的人鼓掌，“做人如果没有梦想，那跟咸鱼有什么区别”。
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