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在上世纪90年代的中国，汽车还不像今天如此普及，甚至还有很多自行车行驶在公路上。当时的互联网还处于鸿蒙初辟的状态，计算机这一终端，大多还是孤岛。进入二十一世纪后，互联网出现了爆发式发展，云服务产业也随之蓬勃起来。同为数据孤岛的汽车，也慢慢开始接入云端。
车联网的出现，进一步扩展了云服务在汽车产业的布局，使其在制造、售后、车载娱乐、智能出行，甚至在自动驾驶中扮演越来越重要的角色。
据雷锋网新智驾了解，目前，国外的云服务提供商已经推出了许多相关的服务，连Tier 1也在不断加码。
2017年年初，微软发布了基于Azure云服务打造的互联网汽车平台（Connected Vehicle Platform）。该平台将为汽车生产厂商提供差异化的互联网汽车解决方案。目前，日产和丰田已经与微软分别展开了数据共享和远程信息处理方面的合作。
博世从2014年开始就举办物联网主题大会Bosch Connected World，2017年，博世开始对外提供其原来只在内部使用的的汽车云服务“Automotive Cloud Suite”，帮助其他公司加快智能汽车的研发。
在全球市场份额排名第三的阿里云，也在这一领域加强自己的影响力。早在2016年，阿里云就涉足汽车业务，今年4月则专门成立了阿里云汽车智能出行事业部。该事业部的总经理刘飞表示，事业部定位于构建汽车和出行行业的生态，聚合汽车行业生态，利用云计算，大数据，人工智能的能力推动汽车行业的数字化升级。他认为，汽车行业目前处在变革的阶段，新的机会，模式不断出现。出行服务、智能网联、新零售体系、数字工厂等的建设将极大推动与促进汽车行业的数字化升级。围绕着汽车行业的数字化升级，阿里云也提供了许多服务。
在车企进行车辆设计的时候，需要进行大量的渲染，这是一项非常消耗计算资源的工作。在车辆的仿真设计方面，阿里云提供了高性能CPU和GPU，协助车企解决在汽车研发中遇到的主要问题。据雷锋网新智驾了解，上汽、吉利在这方面都与阿里云展开了合作。
今年8月，福特子公司Autonomic与阿里云宣布合作，推出其软件服务云平台——车联云平台（TMC）。刘飞告诉新智驾，在这一合作中，TMC产品将建立在阿里云之上。另外，刘飞表示，现在整个出行行业，很多主机厂都有了自己的出行公司，例如曹操专车，他们已经在用阿里云的云平台。
新零售概念的兴起，也影响了传统的汽车销售。例如一汽大众就在今年公布了智慧工厂的计划：未来，每个消费者都可以通过APP对汽车进行柔性化定制。针对汽车新零售，阿里云提供的是企业互联网架构以及大数据平台产品构建营销平台。不过，出于商业性原因，阿里云并未公布这方面的合作伙伴。
在自动驾驶方面，刘飞告诉雷锋网新智驾，菜鸟、阿里iDST的自动驾驶研发都使用了阿里云的服务来进行一些算法的训练。
由于传统车企一直以来都是通过自建IDC（信息数据中心）的方式进行数据信息的运营，互联网企业想要获得汽车市场，就需要提供数据中心之外，更有价值的服务。“我们最终的目的就是给客户带来价值，中台就是能够给客户带来价值的东西。”
阿里云的业务中台，就是将相同业务沉淀成为能力中心，对通用能力进行沉淀，提高开发和运营效率。
* 汽车新零售解决方案技术架构
阿里云汽车与智能汽车事业部资深架构师付兴科表示，“这其实是系统架构的问题。在原有模式下，每个系统都是孤立地进行构建，这种架构被称为烟囱式的架构。而基于共享服务中心的互联网架构则能够将具有共性的东西以服务化的方式沉淀下来。”
其实，通过这种模式，阿里云还能沉淀大量的数据，结合人工智能算法，对服务的不同环节进行优化，从而提高整体的服务质量，形成一个正向发展的闭环。
付兴科表示，在今天，不论是在智能网联、后市场还是汽车营销中，整个汽车产业链越来越注重为终端用户提供服务。另外，在供应链、设计、制造等环节中，都有非常复杂的系统构成。因此，汽车产业在构建数字化体系的过程中，需要考虑到更好地为终端用户提供服务，以及如何将不同环节的应用系统打通。如果仍然使用烟囱式的架构，无疑会对这一服务理念的实行建造成影响。
汽车产业链系统是非常庞大的，在为汽车终端的海量用户提供服务的时候，需要一个非常强有力的底座，而这个底座就是云平台。“今天我们所讲的数字化，是利用云计算的方式来提供强有力的计算平台、数据平台。在此基础上将系统构建好，将数据治理好。”付兴科说。
通过业务中台，企业在创建服务时能够更加高效，并能获得服务的提升。当有越来越多的企业使用业务中台，阿里云就能够营造一个越来越大的生态。而构建这样的生态，不仅有利于提高阿里云在汽车和出行行业的服务水平，同时也降低了许多服务的开发门槛，无疑将吸引更多的服务提供商入局，促进汽车产业及出行相关服务的发展。
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