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宝马在中国销量最好的豪华轿车5系终于换代了，而这一次换代宝马罕见地选择了油、电齐发，两种动力车型同时宣发。
11月17日，宝马第八代BMW 5系在广州车展上正式亮相，包括了全球首发的BMW 5系长轴距版和纯电车型i5。
5系是全球市场中为数不多的生产量超过1000万辆的豪华车型之一，长期以来稳坐中国市场豪华轿车市场的销量王座。
自进入中国市场以来，5系的销量超过200万，第七代5系在过去的三年销售53万辆。
宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔在广州车展上，更是用中文称赞BMW 5系是“宝马集团在中国最成功的车型”。
雷峰网《新智驾》了解到，宝马内部极其重视这一次新5系的发布，因为这关乎的不仅是宝马重新宣示其在国内中大型豪华轿车的市场地位，亦是宝马能否定义纯电豪华轿车的关键一战。
以宝马为首的传统豪华品牌，在产品“换代”上是如何取舍的？
家族式设计不是简单的套娃，而是在保留具有辨识度的元素前提下，再做“精装修”。
在第八代BMW 5系身上，能看到宝马最具识别度的双肾格栅、天使眼大灯、霍氏弯角。
不过，宝马新5系前脸的双肾格栅比起上一代更宽大、近乎垂直，天使眼大灯的设计也更简约。在霍氏弯角处，宝马还设计了数字“5”的光耀标识，纯电车型i5充电时这个标识还会产生蓝色的呼吸效果。
在车身尺寸方面，第八代BMW 5系分为标准轴距版和长轴距版。其中，长轴距版的车长达到5175mm，轴距为3105mm，是同类车型尺寸的天花板。
内饰方面，宝马把不少旗舰7系才有的配置下放到了5系身上，比如车内的环抱式交互光带、二排的悬浮式巨幕、水晶质感的组件。
当国内车企卷冰箱、彩电、大沙发，国产长轴距版新5系直接把“彩电”升级成了“电影院”，配备了和7系同款的31英寸、8K分辨率悬浮式巨幕。
值得一提的是，悬浮式巨幕这项配置是宝马特意为中国用户定制的，并未在海外版5系上搭载。
智能化方面，此前BBA经常被消费者吐槽其能力远不如国内自主品牌。不过，这一次宝马在新5系上正式上车了L2+级智能驾驶辅助系统，推出了一个带视线确认的自动变道功能。
这个功能是基于捕捉驾驶员眼神和头部的动作，当符合变道条件时，驾驶员只需要看一眼左/右后视镜，就能实现相应方向的变道。
当然，有行驶范围和时速的限制，必须得满足在高速和封闭道路上，且行驶速度为60公里/小时和180公里/小时这一限制条件。
宝马团队成员向雷峰网(公众号：雷峰网)《新智驾》表示，不同车企的智能辅助驾驶系统的风格可能不太一样，有的强调便捷，有的强调安全。相比之下，宝马的风格确实偏保守，因为在他们眼里“安全”的优先级更高。
据悉，宝马中国研发团队正在进行L3级自动驾驶的本土化研发，新5系的长轴距版其实在技术上已经具备了L3的能力。
除了在外观、内饰、智能化方面有所精进，这一代5系最大的亮点是同时在中国市场推出了燃油和纯电车型。
BMW 5系燃油版车型配备了直列四缸涡轮增压发动机，同时采用了48V轻混技术，最大功率可达190千瓦，峰值扭矩400牛∙米，让该车型具备更强劲、高效的动力输出。
纯电车型——BMW i5采用了第五代BMW eDrive电驱技术以及宝马最新充电技术，其长轴距版的续航里程最大可超过700公里。
在操控体验上，比燃油车提速快向来是电动车绝杀技能之一。
为了让驾驶员能在驾驶一台中大型轿车时也能有运动轿车的驾驶体验，宝马在纯电i5中首次引入M车型（宝马内部最高端性能的车型），按下Sport Boost按钮，踩下油门，双电机输出扭矩可达到820牛·米，实现3.8秒内零百加速。
虽然这款车型零百加速算不上业内之最，但在宝马在售的产品车型中俨然当属第一。
放弃燃油车、all in纯电，无论是对于像宝马、奔驰这样的高端品牌，还是像大众、丰田这样大体量的全球品牌而言，都不仅仅是一个砍左手还是砍右手的问题。
大多数车企选择了燃油和纯电车型并举，试图用这样的产品矩阵，从燃油时代平滑地过渡到纯电时代。
BBA三家中，宝马是最早选择“自我革命”，并且立下军令状的那一个。2021年，宝马定下了一个更为详尽的转向纯电市场的目标：
在2023年将要在九成细分市场产品线提供12款纯电动车型。
预计到2025年，全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。
预计2025年年底，将完成全球第200万辆纯电动车的交付。
在2022年的财报电话会上，宝马集团董事长齐普策再次强调，2023将全力以赴电动化，目标是将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。
在中国市场，宝马的电动化的进度条如何？
2022年11月，宝马一口气中国市场推出了5款纯电车型：创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。
再来看一组2022年宝马纯电车型在中国市场的销售数据：2022年全年纯电动车型销量为41886辆，同比增长91.6%。在全球市场，宝马2022年的总销量约为239.99万辆，其中纯电动车型销量达到约21.57万辆，同比增长107.7%。
换句话说，中国市场贡献了约20%的纯电销量。
以宝马最畅销的入门级车型3系为例，2023年1至9月，燃油版宝马3系国内销量达110,258辆，纯电动宝马i3则达35,693辆，两种车型销量合计为145,951辆，i3的占比约为24%。
有了i3小有成果在前，就不难理解宝马想要把i5打造成去全球纯电豪华轿车标杆车型的野心。
一位接近宝马的人士表示，宝马内部把3系、7系、5系这三个系列作为中国市场的主力车型。
至少在中国市场，5系长期占领着40万-50万这一价格带豪华轿车的头号交椅。
乘联会数据显示，2022年宝马5系以全年171,142的销量，成为国内30万元以上高端轿车销量排行榜的第一，同样也是国内30万元以上中大型豪华轿车细分市场的第一。
在燃油车市场，宝马新5系的直接竞品有奥迪A6系列、奔驰E级车。在纯电车型市场，能和宝马新5系放在一起比较的只有蔚来的ET7。
宝马i5未入局前，ET7可以称得上独占40万以上国产中大型电动轿车的市场。
蔚来ET7全系售价为45.8-53.6万元，标配前后双电机，最大总功率653匹，最大扭矩850牛·米，零百提速最快仅需3.8秒。智能硬件方面，ET7采用了高通8155芯片，智驾方面采用了4颗英伟达Orin X芯片，总算力达到了1024TOPS。
目前，宝马还未公布i5的售价区间，需要等到2024年1月该车型正式上市时才会有官方售价。
因此，在这一阶段还很难对比宝马i5和蔚来ET7谁更具性价比，谁才是那个定义纯电豪华轿车的话事人。
从前文中宝马为了中国用户专门推出的长轴距款新5系、在前排座椅上设计的汉字“五”、配备悬浮巨幕等细节，都能看出宝马为了争夺中国纯电车细分市场确实下了一番功夫。
不仅如此，宝马还像国内的自主品牌一样，加快铺设充电基建。
2023年8月，宝马正式启动了超级充电站项目。大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。在三个月内，超级充电站网络覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有约50个场站落成。
截至2023年10月底，宝马已经在全国接入超过58万个公共充电桩（其中包括32万个直流充电桩），覆盖320多个城市。
宝马i5现在万事俱备，只欠正式上市。
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