吉利控股集团董事长李书福：要做电动汽车架构中的“安卓”，2019年在美发布飞行汽车 | 2017 未来出行

雷锋网·新智驾按：“2017全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。

120 多位嘉宾和 3800 名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。

本文来自吉利控股集团董事长李书福的演讲，雷锋网·新智驾对演讲内容做了不改变原意的整理、编辑。

目前业界都在电动化、网联化、智能化、共享化方向上努力。沃尔沃也在做这个事情，十几年前就开始了，无人驾驶技术和电动车都是一点一点发展起来的。

自动驾驶最终的目标，虽然是实现自动驾驶，但是前提必须是安全。所以，我们现在一切的电动化、自动化技术的研究工作都是以安全为前提开展。

目前，优步跟沃尔沃在非常紧密地合作，优步网约车要赚钱，一定要想办法搞无人驾驶，否则人工成本太高。可是要实现无人驾驶，虽然说软件的技术、地图的技术要想办法解决，但车子要想解决，还是挺难的，他不能搞一个车厂，要想办法跟车厂去合作，沃尔沃是主要的合作对象。我们预计，明年会有10000辆左右优步和沃尔沃合作的车子要在美国投放市场。

奥托立夫（Autoliv）是美国汽车安全零部件的制造公司，要发展自动驾驶的安全零部件，把零部件和全世界的汽车厂进行配套，但是缺乏汽车厂的支持，很难研发成功。目前奥托立夫和沃尔沃成立合资公司，沃尔沃把一些技术授权给联合成立的合资公司，开发自动驾驶技术，向全球汽车厂提供自动驾驶技术服务。此外，沃尔沃还在为谷歌Waymo提供基础车型。

那么，自动驾驶对于乘客将带来什么样的价值提升？通过对整个交通数据的分析处理后，得出数据表明，乘客平均上下班时间大概26分钟。无人驾驶实现后，可以利用车内26分钟的时间做一些有创造力的事情。

上图是一两个月前在上海发布的Polestar，这个车在成都生产，是沃尔沃的高性能、插电混合动力汽车。上车体是碳纤维，下车体是铝和钢合金的。电动部分是整体化的，控制器都在里面。这个车扭矩是1000牛·米，输出功率是600hp，性能很强大。

Polestar2是纯电动汽车，准备在浙江省生产，后年在中国可以投产。

PMA纯电动模块架构  

目前，吉利和沃尔沃，以及世界上其他大型汽车公司，在联合开发一个开放式的PMA纯电动模块架构。

开放式是什么意思呢？这个架构研究成功了以后，我们是向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以用。为什么大家都可以用，第一是减轻大家的研发负担，缩短研发周期，降低大家的采购成本，提高用户的使用效率和使用成本。

所以，在这个领域，我们也希望做“谷歌的安卓系统”，他们也是开放、免费的，我们今后也是开放、免费的，平台和所有的数据全部开放。我相信，这对于推动中国电动汽车的发展，包括全世界电动汽车的发展，可能都是一个非常重要的支持。

我们将PMA架构分为PMA-1和PMA-2两个开放式的基础模块架构，这两个架构的大小尺寸不一样，级别也不同，几乎可以覆盖所有级别的电动汽车。

上面是我们基于开放式的PMA架构打造的，现在正在研究的具体车型，领克品牌的纯电动汽车的产品规划，是吉利和沃尔沃合资的，第一款是600公里里程的纯电动汽车，第二款是450公里的。

上面是基于PMA基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车，我们在一个系列模块上，在一个架构上，一个基础上开发的各种车型，这样可以降低采购成本，因为模块的通用性、共享性很好。

这是飞行汽车，美国的朋友也在这儿，美国专家研究了十几年，研究不下去了，缺少资金来源，而吉利花了大量的精力、金钱，前两天才算达成了协议，经过美国国防部批准，最终允许吉利可以收购上图的公司。

2019年，吉利将在美国推出第一款飞行汽车，用户是美国朋友，中国现在还不能用这个飞行汽车。另外，我们准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车，这也解决了一些交通堵塞的问题，当然这张照片是象征性的，我们真正研究的车子跟这个还是有点差别的。

我们都在关注怎么解决交通问题，怎么实现智能化、电动化、网联化，为用户带来便利。为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流，这就是吉利一些想做的事情。

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