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在车联网领域，华为的版图正在变强。
任正非曾说过，华为不造车，但要做车联网，目前看华为在行动。
现如今全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左右，高精地图作为其中的必要技术理应更早落地，预计2020年将成为主机厂确定供应商的年份。
从华为近段时间的动作来看，其也在为自动驾驶时代的到来做准备。而对于地图能力的争夺，则成为华为备战自动驾驶增量供应商中的重要一环。
开始申报甲级测绘资质，到确认发布地图服务，并可精准至分米级，这一系列操作的背后说明了华为高精地图产品链正越来越完善。
随着自动驾驶商业化提速，与之配套的地图产业也迎来关键期，其中，高精地图作为其支柱核心，正迎来一波爆发，测绘资质、审号图成关键。
7月5日，自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请。
在业内从业人员看来，导航电子地图制作的甲级资质，是含金量最高的甲级测绘资质之一。
截至目前，全国市场有19家公司具备该资质，包括四维图新、易图通等地图服务商，高德、滴图科技等互联网公司。
在众多竞争对手和潜在入局者纷纷踏足高精地图领域的前夜，华为明确表示进军高精地图，意欲何为？
事实上，在自动驾驶风口未起时，华为就已经开始深度介入车联网领域。2013年12月，华为发布了自主研发的ME909T车载模块并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发，由此宣布迈进车联网。
此后，华为频频和主机厂达成合作，其中为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；将WiFi的热点部署到丰田汽车上；国内分别于东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，共同开发车联网产品。此外，华为牵手奥迪正式宣布了双方在将在L4级自动驾驶领域进行联合创新，并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。
从一系列合作中看出，华为仍以自己擅长的通讯作为汽车行业的切入点，希望以车联网及自主驾驶来扩大自身在智能交通生态链中的地位。
接着，华为正在申请高精地图绘制甲级资质，一旦获批，华为将会成为强大的自动驾驶解决方案供应商。
换言之，华为有可能将成为我国第20家可以构建自动驾驶高精地图地图的企业，这意味着华为攻下自动驾驶生态链又一城堡，同时表明其可以在之后开展与自动驾驶高精地图相关业务。
同时，对于华为在整个自动驾驶领域的布局来说，这也是非常重要的一步。而甲级测绘资质，为华为提供了自动驾驶地图的准入钥匙。
但据业内人士预计，高精度地图目前发展最大的难点是，基于各种传感器所产生的自动驾驶解决方案，能否准确解决用户的痛点，以及技术成熟度和用户的诉求以及感官是否能匹配。
如果任正非所说能够成为现实，那么就意味着华为主导的5G是实现自动驾驶的关键一步。
在5G技术的支持下，车与车、车与基站、基站与基站之间能够实现快速通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。
相比4G网络，5G网络具备超大带宽、超低时延和超大接入量等特点，峰值速率提升在20倍以上。届时城市交通系统会成为一套庞大的、真正意义上的“车联网”，每辆车都在进行信息的交互，如同现在的电脑和因特网一样。云计算帮助每辆车都拥有了一个智慧的大脑，充足的路况信息则让每辆车都对道路了如指掌，在这种条件下，完全无人驾驶才可能实现。
业内人士表示，在推出5G和智能芯片之后，华为隐藏多年，对自动驾驶野心暴露出来。
申报甲级测绘资质，打的算盘依然明确，最终华为将会建设成5G+鸿蒙操作系统+芯片+高精地图的自动驾驶布局。
问题是，自动驾驶需要什么样的高精地图以及哪些属性，更重要的是，高精地图这盘棋，华为打算怎么下？
据雷锋网了解，自动驾驶需要一个实时更新的地图，能够发现现实的变化，能够自己维护的地图，一方面保证行业采集的精度、安全和可靠性，另一方面保证众包的数据的规模化和新鲜度，实现了一个高准确度、实时发现变化、环境的感知地图。
简言之，在许多超视距和传感器看不到的地方，让汽车实现感知和判断是很困难的，而高精地图作为一个增强的传感器，可以帮助自动驾驶做出一个决定，让汽车在正确的时间做一个正确的决定。
前不久，有高精地图从业人员认为，华为未必是准备独立制作高精度地图，申请资质或许仅是为满足自动驾驶测试需要。
然而，事实是华为在不久的将来推出地图服务，可用手机实现厘米级定位。
8月10日，华为消费者业务云服务总裁张平安在2019华为开发者大会演讲中发布了面向海外的MapKit——华为地图服务能力。
也就是说，确认了华为即将正式进入地图领域，并将于10份推出Map Kit。
他表示：“MapKit将只在中国以外的国家和地区，为海外应用的开发者提供服务。我们的目的是为开发者提供选择，使能海外应用的开发者进行基于地图能力的应用创新。”
此外，张平安称， MapKit是后台的地图服务能力，并不是面向消费者的地图应用，主要发挥华为智能终端的芯-端-云协同优势，开放更多的地图创新服务，让应用开发者有更广阔的创新空间。
也就是说，华为希望海外应用的开发者集成HUAWEI MapKit，当其他地图服务不可用时，还可以使用华为地图服务能力，确保用户体验的连续性。
据雷锋网了解，华为公司旗下所有应用都将会率先应用自己的地图服务，同时面向海外的华为地图服务能力，将会开放6大类25种API接口，覆盖海外超过150个国家和地区，支持40多种语言。
通过MapKit，开发者可以实现自定义地图和添加标记、实时路况和路线规划、精准定位和AR导航与标记，还将支持增强现实测绘。
那么，华为的地图到底是什么样子？
业内人士总结认为，华为的地图逻辑主要具备四个特征：自定义地图、实时路况与规划、精准定位、AR导航与标记。
值得注意的是，继发布鸿蒙os之后，华为又发布了Cyberverse数字平台，它是华为地图服务“MapKit”的一款AR导航与标记的应用。
据雷锋网了解，该平台为AR实景地图服务平台提供导航和标记，同时可使用手机进行厘米级定位。
此外，华为内部工程师曾公开表示，Cyberverse可用于在景点、博物馆、智慧园区、机场高铁站等空间，目前已有3D步行导航、虚拟楼宇信息、智慧园区IoT信息等应用场景，今年将会在国内5个著名景点进行开发者测试，到2020年年末，将在1000个地点提供服务。
总之，华为表态不造车、不做零件，仅布局车联网。其实，庞大的汽车及出行产业也成为华为的大市场，叠加车路协同、城市管理等衍生业态，这显然比造车有更大的想象空间。
按照任正非的说法，华为的5G技术在全球领先竞争对手2-3年，这让其在有关自动驾驶的通信基础设施方面占据了制高点。尽管披露了“鸿蒙”在车联网方面的性能，但华为还在继续拓展这个领域的边界，那就是高精地图。
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