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雷锋网按：除了要革 Uber 和 Lyft 命的自动驾驶打车服务（两家打车巨头也在朝自动驾驶进发），Waymo 在自动驾驶卡车领域也正在大步前进，它要尽快将积累十年的自动驾驶技术及经验转化为胜利成果。近日，关于 Waymo 的自动驾驶大业又有新传闻被曝出，Waymo 在该领域可能会与雷诺-日产-三菱联盟进行合作。
彭博社消息显示，Waymo 已经就自动驾驶汽车的开发问题与雷诺-日产-三菱联盟进行了深入会谈。
在合纵连横成为一大趋势的世界汽车市场，雷诺-日产-三菱联盟是一股不可忽视的力量，它旗下拥有 10 大汽车品牌，且和丰田、大众一样是年销 1000 万台俱乐部的成员。此前雷诺-日产-三菱联盟已经与谷歌进行过深入合作，双方在语音助手和地图领域有了不少合作成果。
如果一切顺利，双方将在自动驾驶出租车领域达成合作，雷诺-日产-三菱旗下品牌可能都会成为受益者。对 Waymo 来说，这将成为继菲亚特-克莱斯勒（FCA）以及捷豹路虎之后的第三次重大战略合作。
此前，Waymo 已经向捷豹下了 20000 辆 I-Pace 以及 6.2 万辆克莱斯勒 Pacifica 的订单，如果雷诺-日产-三菱旗下十大品牌一同加入，恐怕订单量会更加恐怖。
通过一系列战略合作，Waymo 将先发制人战略贯彻的淋漓尽致，它通过技术普及进一步巩固了自己在自动驾驶行业的地位，毕竟竞争对手想实现同等规模的服务恐怕短期内也不现实。
据雷锋网了解，由于硬件实力不济，再加上毫无造车经验，与其他厂商合作一直是 Waymo 的核心战略。上月月底曝光的一份“高度机密”备忘录还显示，早在 2016 年 12 月份脱离谷歌成为独立子公司之前，Waymo 就曾接触了包括沃尔沃在内的 12 家汽车制造商，为其自动驾驶技术寻求制造伙伴。
除了自动驾驶打车服务，去年 5 月还有消息称，Waymo 和 FCA 已经开始讨论向个人用户直接售卖自动驾驶汽车了。在售卖自动驾驶汽车这个业务上，Waymo 依然选择“置身事外”，它只想授权技术，而不是和用户建立直接联系。
虽然 Waymo One 服务依然是凤凰城专享，但未来扩展至其他城市已成定局。上个月，Waymo 还拿到了政府批准，将在密歇根东南部设厂，获得更为强大的自动驾驶汽车改装能力。
除此之外，Waymo 还试图将自动驾驶汽车融入整个公共交通系统，为用户提供“最后一公里”解决方案。同时，与零售商和酒店的自动驾驶穿梭车服务项目也正在火热进行中。
总的来说，Waymo 不断进行尝试的终极目标就是尽快让自动驾驶技术获得变现的能力。据雷锋网了解，Waymo 与雷诺-日产-三菱联盟的合作最早将于今年春天落地。
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