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| 本文作者： 张伟 | 2019-01-16 15:00 | 专题：CES 2019：科技开年秀 |
时间进入 2019 年，拜腾（Byton）电动汽车的创业之路也走到了最为关键的一年。今年，他们要完成工厂的建设、量产车型的测试定型和生产，还要进行小规模的交付，这对于一家新兴造车企业来说，挑战不小。今年，也是这家新造车势力后发者向外界证明自己不是“PPT”造车最重要的时机。那些在过往许下的承诺，必须都在今年完整兑现。
刚刚过去的 CES 2019，拜腾第二次参展，趁着开年的好兆头，公布了首款量产 SUV 的全新内饰设计，那块特立独行的超长大屏得以保留，同时通过在主副驾之间增加一块屏幕来满足副驾与大屏间的交互需求。整个驾驶舱看上去，与其他竞争对手的设计相比，确实“出格”不少，但最终能不能赚得消费者的青睐，还要看后续的进展。
雷锋网新智驾在 CES 现场进行了报道：《拜腾汽车：概念车的Flag都实现了，全新交互系统、年底交付》。
拜腾首款量产 SUV 将在南京工厂生产，起步价格为 30 万人民币（4.5 万美元）左右，2019 年底开始交付给中国消费者，随后将登陆美国和欧洲市场。
当然，针对这款智能电动车型，已经有诸多相关信息，雷锋网新智驾认为下面一些亮点以及更新内容值得消费者关注：
首先是“智能”层面。
1、中控台配备 49 英寸共享全面屏（125cm x 25cm）及其他三块显示屏。如果这款大屏的安全性能以及交互体验做得好，将成为拜腾最吸引消费者的元素，也是拜腾和其他竞争对手相比最突出的特点。
2、多种多样的人车交互体验，搭载了语音控制、触摸控制、脸部识别、手势控制和智能手机整合等功能。交互方式的重要性固然重要，但是交互的准确度和流畅度也是非常重要的，这是吸引消费者使用的关键。
3、拜腾将与百度在车联网领域深度合作，共同开发适配拜腾交互界面的导航功能和由百度 AI 所驱动的车载语音助手功能；在海外市场，配备智能语音助手亚马逊 Alexa。在语音交互方面，选择与大厂合作，功能的稳定性和成熟度都有了更多保障，是明智之选。
而针对电动汽车消费者最为关心的“里程焦虑”问题，拜腾首款量产 SUV 给出了以下承诺：
后驱版本采用 71kwh 的电池组，续航为 400 公里（NEDC）；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里（NEDC）。在快充模式下，30 分钟可充满 80% 的电量。动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩 400NM）的后驱单电机以及 350kW （扭矩 710NM）的前后双电机组合。
若拜腾最终能扎扎实实实现上述的续航和动力承诺，这款产品将收获更多用户的青睐。当然，未来在能源补给方面，拜腾的策略还不明朗，只能等待后续。
而在品牌建设方面，拜腾未能免俗，与其他前行者一样，将在线下铺设体验店。按计划，首家店面将在这个 1 月在上海开业，之后普通消费者将有机会和这个新品牌零距离接触。不过，对于所有的新造车企业来说，都去复制 Apple 线下店的模式，到底是不是一门好生意？
总而言之、言而总之，先把车造出来完整的交付给用户，才是拜腾最最重要的工作。一个长期以来被问及的问题是：当众多竞争对手都已经将产品交给用户，而且数量还不小的时候，拜腾着不着急？拜腾联合创始人兼 CEO 毕福康（Dr. Carsten Breitfeld）在 CES 2019 上给了雷锋网新智驾一个很漂亮的答案：你永远没有第二次机会给人留下第一印象。他认为 2019 的年末和 2020 年是一个极好的市场销量爬坡的节点，拜腾入场的时机是很合适的。
现在的拜腾正举全球 1500 余人的力量奔赴今年年底的大目标……
附：对话拜腾联合创始人兼 CEO 毕福康（Dr. Carsten Breitfeld）（有删减）
问：今年已经是第二次在 CES 上看到拜腾的身影，对于这一年来的表现，您自己是否满意？
毕福康：距离首款车量产还有一年，这期间肯定有很多难关，我们也一定会克服，量产不是一件容易的事情。目前我们已经做出了一百多台样车并且通过测试，我们的工厂也同样在稳步推进建设，现在厂房已经快建完了，设备也开始进驻，我们预计今年 6 月份时产品就会进行调试性的生产，之后我们肯定要把车辆调试到最佳状态以确保质量。2019 年对拜腾来说就是要执行和履行我们承诺的一年。
*拜腾南京工厂冲压车间设备进驻
问：拜腾在欧洲、美国和中国都会量产首款车型，各地区量产产品的权重是怎样的？
毕福康：我们的车今年年底在中国量产，中国当然是我们最大也是最重要的市场，主要占到销售的 50%，美国是第二大的市场，量产车大概会在 2020 年下半年发售，会占到 30% 左右，最后一个是欧洲，也会在 2020 年的下半年发行。
问：您看到其他的竞争对手（新造车势力）推出的产品、服务，包括后面的售卖策略，对拜腾来说，有哪些值得借鉴，计划怎么超越他们？
毕福康：我们看到有些品牌已经发布了产品信息甚至交车，但拜腾不是要争做第一人，而是要做最好的那一个，而且我们发布量产车的时间应该是一个最好最恰当的时机。因为我们是一个全球性的品牌，我们对标的是像宝马、奥迪、奔驰这样的大品牌。在德国有一种说法，“你永远没有第二次机会给人留下第一印象”，所以在第一次就要把事情做好。我们作为一个高端的汽车品牌一定会保质保量完成我们的产品，如果把产品做坏了，名声毁了，是没有修补机会的。
另外说到时间点，2019 的年末和 2020 年是一个极好的市场销量爬坡的节点，我觉得我们入场的时机是很合适的。
问：拜腾此前已经启动南京车辆测试中心的建设，目前的进展情况怎么样？
毕福康：说到测试中心，我们在美国的圣克拉拉有一个研发团队，是负责智能互联方面的。四个月前，我们的南京总部也建立了自己的研发中心，工作人员已经入驻，在那里可以进行大量重要的测试，比如说车身振动测试等，许多电子设备也已经入驻。
另外，作为一个初创公司，我们也想节省成本，你们也知道一汽是我们 B 轮的领投人，更重要的是一汽也是重要的战略合伙人，他们在中国是举足轻重的车企，有很多资源，我们可以在汽车零部件、资质和供应链各个领域展开合作。
问：据说博世专门成立了一个一级部门来对接与新造车企业的一些合作，在你们和博世合作的过程中，他们对你们这样的公司有哪些评估的标准？
毕福康：新公司肯定不能事事都自己做，这样公司肯定搞不好。所以很多技术是要把现成的利用起来，整合到我们的产品制造过程当中，这需要很多的资源。所以我们和博世、京东方、佛吉亚的合作不仅是刚才提到的领域，在工程上也有很多合作。很重要的一点是我们只有需要这个工程项目的时候，才会去花这个钱，而不是先雇成千上万的工程师，这样项目合作的成本效益会较低一些。
说到博世，我们跟它的合作领域具体来讲有动力系统、驾驶辅助系统以及制动系统，拜腾自己打造电机的意义不大，可以通过博世协助把量提上来，实现一个规模经济。另外，博世也是我们的重要供应商，是我们在工程方面的合作伙伴，他们会帮助我们把电机整合到汽车中。
刚刚提到博世建立了一个新的一级部门，专攻新的初创企业，我们知道这些大的供应商们不能再循规蹈矩的做事情，需要改变组织架构和工作的方式来和新的初创企业合作，所以他们采取了建立新部门的方式。博世也不可能和市场上每一家初创企业都进行合作，因为资源有限，所以他们采取的方式就是把市场上有潜力的企业先列出清单逐一调查评估后，最终选择我们，也说明了博世是很看好我们的，愿意为我们背书，我们是一个值得信赖的公司。
问：刚才提到博世会和拜腾合作 L3 的自动驾驶方案，现在其实最实用的还是所谓的 L2、L3 之间的像 ADAS、跟车、自动巡航、紧急制动这些，在这方面的方案是跟别人合作，还是拜腾自己做？
毕福康：这也是由博世提供的，我们说的 L3 技术，其实它包括一系列硬件的要求，要有传感器，要求软件、硬件都跟上，我们造出来的车是具备 L3 的硬件设施的基础。
举一个例子，目前高速公路上的自动驾驶系统已经达到很高的水平。如果汽车确保某条道路是可以自动驾驶的，乘客可以讲驾驶员交给车辆；一旦道路条件不允许，它会给你 30 秒的时间进行人工接管，当然系统会预先提醒；如果乘客无法做出反应，系统会自动把车停下来，所以还是非常安全的。虽然这不是一个完备的自动驾驶方案，但依然是一个很好的开端。
问：CES 上百度阿波罗发布了企业版本，拜腾也在阿波罗的生态系统里。您刚刚谈到博世将提供 L3 的技术，那么拜腾与阿波罗生态系统又将怎样合作？
毕福康：这是完全不同的两个维度，博世为我们提供的是尖端的 L3 技术，很多主机厂也选择采用博世的解决方案，包括奔驰。但是 L3 提供的服务意味着到 L3 级别就止步了，如果要 L4，其实需要更多更高级的感应设备，这是不同的逻辑。我们和 Aurora 以及百度的合作，就是在这方面的。
其实自动驾驶从科技的角度来说有三个层面：第一个是硬件设备，感应装置要跟得上；第二个是人工智能和电脑计算，还有硬件收到数据的整合；第三层其实是按照国家不同的情况来区分，像中国、德国、美国，路况就是不一样的，地图也是不一样的，所以我们要有一些当地的合作伙伴。总体来说，我们在基础层面会使用 Aurora 的产品，结合当地情况会使用百度的产品。
问：最近的一个热点是特斯拉的上海工厂破土动工，对拜腾来说，他们也是在今年年底会生产 Model 3、Model Y 是跟你们有竞争关系的车型，您怎么看待这个情况？
毕福康：首先，我们非常欢迎竞争，我觉得 Model 3、Model Y 都是好车。他们的工厂虽然目前还没有正式运作，我祝他们一切顺利，可以在今年年底真正运作起来。拜腾对自己的建厂速度还是相当满意的。所以再次强调一下，我们欢迎他们，我们觉得中国的市场够大，可以供大家共享，也祝他们未来好运。
问：与特斯拉在产品层面比较，怎么看待你们之间的市场竞争？
毕福康：我们两家的产品还是不同的，虽然 Model 3 是一台好的电动车，它有一台屏幕能控制车辆的功能，但主要还是给驾驶员使用的。拜腾在概念上不太一样，我们主攻的是用户体验，所以我们有一个很大的共享全面屏，我们的车内生态系统也不一样，我们主张的是互联技术。所以，我觉得特斯拉更多倾向于电动汽车的方面，而拜腾更多倾向用户体验方面。
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