2
对于汽车智能硬件来说，HUD比OBD要幸运很多，因为它不仅没有想OBD一样，一出来就被大众唱衰，反而是还没出来便得到了很多人的认可与支持。智驾君，对HUD也是充满着期待，不过，今天我们却不聊HUD，而是聊聊最近比较热乎的乐视超级汽车。那么为啥要说道HUD了？那是因为与我们今日访谈的这位朋友有关。张岩，曾任职于百度，后离职做HUD产品创业，不少知名公司都曾邀请过他们HUD团队进行项目合作。
首先还是先确认这件事，虽然乐视CEO贾跃亭在微博中说及超级汽车一事，但具体细节却没有过多透露，有没有开始着手做这个事，大家还是不太清楚。
“是真的，不过乐视会分几步去做这个事。初期他们会先帮北汽打造车联网，实际上就是整车的车机里面的功能，CAN、ECU这些都不会碰。目前，乐视车机产品这块还在组建团队，也就是整个车内车载系统。”
至于当乐视完成初期工作后，接下来会做什么？张岩却并未提及，不过智驾君却从另一位朋友那里得到了一个大胆的猜测。
可能的发展路线：
第一，首先和北汽合作，搭载由乐视开发的车载信息娱乐系统。（与张岩说的初期工作吻合）
第二，将乐视开发的车载信息娱乐系统搭载到Atieva上，媒体现在说的Atieva将是对标特斯拉的高端电动汽车，车能不能造出来还是个问题。
第三，取得互联网汽车准入牌照。
第四，打入后装市场。
另外，他对乐视超级汽车的看法是“相比较其他国内互联网企业比较谨慎的态度，例如阿里和上汽合作，乐视步子迈的有点大了。不过当前来看，超级汽车还是个噱头，在国内主要还是推广乐视开发的车载信息娱乐系统，并做好两件事：一、和车厂合作做前装，二、进军后装市场”。
“博泰也是从智能车载系统发力，然后再造车。不过，博泰发力较早，现在DEMO都已经出来了。”
单方面的说互联进军汽车其实也是不对的，就汽车本身而言，其向互联网汽车发展的趋势越来越大，所以汽车与互联网的结合是双向的，不可避免的。博泰与乐视从智能车载系统切入进去，“越早进去，可能捞金的可能性越大，即使捞不到金子，浑水摸点鱼也算啊。”
“博泰更专注，应宜伦是真的爱车，乐视整合能力和资本能力更强。”
这话也没错，应宜伦自06年就开始与汽车开始接触，10年与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车，对于汽车博泰显然要比乐视更加专业。但是，汽车互联网生态却不是一句话就能简单能概括的，它是一个非常复杂的系统，而乐视却在这方面获得了很多成功的经验，并且有极其优秀和成功的团队。
最后，对于越来越多的互联网科技公司跨界进入汽车行业的原因，智驾君知道可能是有千种万种，但这里智驾君还是最喜欢乐视贾跃亭的“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾”。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
