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| 本文作者： 新智驾 | 2016-12-17 17:10 | 专题：重新定义汽车——聚变未来 |
雷锋网按：在第七届全球新能源汽车大会 （GNEV7）上，蔚来汽车董事长李斌在开幕论坛做了演讲。
在李斌的演讲中，他认为很多时候外界过多关注技术，比如电动化、车联网、智能化、人工智能或者自动驾驶，太少关注用户、用户需求以及用户痛点。
他说，蔚来汽车的出发点，就是适应在移动互联网时代下，满足用户对于体验和服务的需求，而电动汽车是实现这个需求最好的方法。李斌认为，在过去，汽车公司主要创新是在制造方面，比如福特的T 型车的普及、丰田的精益化制造，以此来降低成本。
他还认为，在传统汽车公司、现有主流汽车公司中，他们并不拥有与汽车用户的关系，他们其实只有汽车用户的数据，是做企业端的生意，没有汽车品牌对汽车使用体验负责任。而在互联网出现之后，出现了像特斯拉这样的公司——在全球范围内已经具备全球影响力的一家新创公司。
蔚来汽车想做的，是在移动互联网时代，让每一个用户成为其品牌代言人，让汽车品牌不光让用户参与，还要成为一个用户拥有的品牌。
以下是李斌的演讲节选，雷锋网在不影响原意的基础上做了编辑与删减：
特斯拉对这个行业真正的改变，在两个地方：
软件定义汽车。软件工程师超过了硬件公司的数量，以前汽车行业不是这么一个逻辑；
直销。直销对于改变产业链分工来讲是非常大的突破。直销从互联网角度看，天经地义，但我们从汽车行业角度来看，很难做到。这并不是技术问题，而是原有产业链布局已经不太具备这个可能性。
其实从电商角度看，沃尔玛搞个网站有什么难的？但是对不起，它的产业链已经是那么分工了，已经那么布局了，所以它做一个亚马逊就不是那么容易，或者说它就打不过亚马逊。
特斯拉是一个十几年前成立的公司，我们到今天去看，这个时代已经跟十几年前完全不一样。特别是在中国，我们在移动互联网时代，是移动互联网与互联网的区别。
这是量变到质变的变化，有的人说移动互联网才是真正的互联网。其实我们看，移动互联网对很多行业的改变已经比较多了，对汽车行业的改变才刚刚开始。这个改变不是简单在车上做一个联网，更大的改变是对整个产业链进行重塑。
在移动互联网时代，用户需要的东西会更简单。简单来说用户需要有人对它的总体体验负责任，而相对来说企业也可以用一个最低成本的方式——基本是零成本的方式与用户进行最直接的交流。
举一个例子，蔚来汽车刚刚发布了 APP，目前还没有多少人下载，因为刚刚发布没多久。我们看在这个 APP 里面有一篇文章，也就一两万个人看了，但是有几千个互动。
其实，你会发现这些点点滴滴的变化都预示着很多东西。我们认为移动互联网时代，将来汽车行业竞争的一定是全程的用户体验，是与用户关系的紧密度。一定要对用户使用汽车的全程体验负责任。
所以，在移动互联网时代，每一个用户都会是品牌代言人，汽车品牌必须成为一个不光用户参与，还要成为一个用户拥有的品牌。
我们看到的机会就是——在移动互联网时代，我们具备重新定义汽车用户体验的机会。今天的主题是「重新定义汽车」，其实重新定义汽车从什么开始？从重新定义汽车的体验开始。
以前我们讲车，都是讲开得怎么样，外观内饰怎么样，这件事情只会成为必要条件不是充分必要条件。车不好肯定是不行的，光车好也不行，它已经成为了一个很基础的条件，将来拼体验可能往服务、数据，汽车生活相关的延展，它将来会成为一个用户体验延展竞争的方向。
我们今天看手机，（用户）不会把通话时长和信号太当回事。因为现在拼的东西变了：拼的是设计、软件和服务的一体性，内容、软件的应用等等，这对我们展望汽车行业的用户体验有很多的启示。
所以，我们从蔚来汽车的商业模式角度讲，我们把自己商业模式建立在体验基础之上：
1、与忠诚用户分享利益。我们说要对老用户好而不是取悦新的，这一点在移动互联网时代非常重要，因为对老用户好，口碑可以现世报、立刻报。
2、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的；
3、必须提供汽车以外附加值，汽车会成为一个生活方式；
4、性能与品质。在中国大部分电动车的品质还有很大提升空间，现在确实还是政策有补贴、有牌照的限制，但是有多少用户真正喜欢这些车？这是一个挑战。
5、价格，如果没有补贴电池怎么办？十几万块的电池，有没有办法让用户承担一个入门的价格，不能惩罚用户买电动车。
6、充电的体验如何比加油好。
所以，我们的商业模式都是构建在我们对用户体验的理解基础之上。今天我们看一个电动汽车公司，不要简单的把自己看成汽车公司。
汽车公司要做出好的产品，必须把自己看成是能源公司。
必须把自己看成是技术公司，不管是车联网还是自动驾驶、无人驾驶，这些对软件的依赖非常高。
必须把自己看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司。变成生活方式的公司，愿景可能不太一样，如何适应移动互联网变化，成为一家用户企业？
所以我们看这个行业的机会——重新定义汽车行业的机会。
回到现实，这个现实就是我们得有足够的资金支持。我经常讲，大部分人低估了进入汽车行业所需要资金的数量。这就是为什么汽车行业这一百多年来其实没有被特别大的改变，很大的原因就是它的资金壁垒是非常高的。我说一个新创的公司没有融 200 亿人民币的能力，可能比较难开始一个新汽车品牌。特斯拉差不多也就花了四五十亿美金，这个还是挺重要的。
蔚来汽车在成立的时候，我们由互联网行业还有投资机构最主流的一些企业、企业家和投资机构一起来联合发起，这是我们很确定的一点。
汽车行业的竞争已经是全球性的，中国已经是全世界竞争最激烈的汽车市场。我们也看到了在国外品牌也会将中国当成它的新能源汽车、电动汽车很重要的阵地。我们在一开始把自己定位成一个全球性的新创公司，我们在伦敦、慕尼黑、硅谷都设立了自己的研发机构。目前蔚来汽车 2000 多名的同事有来自于 40 个国家和地区的，大概 40% 的同事是在国外。
电动汽车公司经常讲 0 到 100 公里直线加速，电动汽车直线加速是天生的优势，真正考验赛道的体现，去年立这个项目的时候我们就想在赛道上证明自己。从这里面，我们也看到蔚来汽车不光给自己设定了非常高的目标，也希望能够真正用我们的行动证明我们的能力。
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