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雷锋网按，北京时间10月10日晚间，英国戴森公司发布公告宣布停止造车项目，原因是“该项目在商业上不可行”。这意味着，戴森此前投入25亿英镑的造车计划正式宣告失利。
在周四发给全体员工的一封电子邮件中，戴森公司创始人詹姆斯・戴森表示曾为造车项目寻找买家，但没有成功。
同样在2017年一封公司内部邮件中，戴森创始人詹姆斯·戴森借着几张设计草图向在全体员工邮件中宣布正式进军造车领域。
按照戴森公司的计划，新车很可能是一辆普通大小的车，但不会遵循其他品牌的小型电动汽车设计，并将采用铝制车身。电动车的前轮和后轮可能会很大，以适应不同的地形。
而从今年5月曝光的新车初稿图纸来看，新车是一台体积相对较大的 SUV。如果不出意外的话，戴森公司将在新加坡建厂生产该款车型，厂房会在 2020 年完工年。电动车将于 2021 年正式上市。
事实上，为了新车的从无到有，戴森在电动汽车的研发和工厂投入上都做了不少努力。
雷锋网了解到，2015年戴森斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3，并宣布投资10亿美元建立电池工厂以生产应用下一代技术的汽车电池。
2018年戴森直接投资2亿英镑改造了一个二战期间的军用机场，用于电动汽车的研发和测试，其电动汽车测试跑道超10英里。同年，戴森还宣布将在新加坡投产电动汽车，在新加坡拥有1100名员工。
这些巨额投资都可以看出戴森在造车上的诚意。但造车并非用钱就能堆叠出来，两年内一辆电动汽车的从无到有，对戴森公司在汽车制造上的积累与理解来说都是一个巨大的挑战。
尽管不会有人怀疑戴森公司在吹风机和空气净化器等产品上所积累的电机、储能系统、流体动力学和暖通空调系统技术。
詹姆斯·戴森曾经在接受英国卫报采访时说：“戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。”如今造车计划的失利，更加印证戴森公司低估了电动汽车制造从零到有的复杂性和巨额成本。
尽管汽车项目宣布停止，但詹姆斯·戴森在10月10日的内部信上仍表示：“这不是产品失败，也不是团队失败。”他表示，接下来戴森公司会将精力放在固态电池、视觉系统，机器人技术，机器学习、AI 相关技术。
至于原来汽车项目的团队人员，戴森也在内部邮件中表示，如果戴森的的家电业务有足够的空缺岗位，将努力为绝大多数人提供其他的公司内部岗位；如果戴森不能妥善安排或者员工不想继续留在公司，戴森会尊重并支持他们的选择。
除了戴森，近日国内猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等造车新势力也被卷入破产疑云，尽管四家车企都快速地矢口否认，但其在造车上的力不从心有目共睹。
当下造车潮退，认清自己的定位与能力，投身汽车电池蓝海，对戴森来说也不失为另一个商机。（雷锋网）
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