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早在两年之前，就有媒体将 Lucid Motors 称为是“特斯拉潜在的劲敌”，当时，Lucid Motors 拿到了沙特公共投资基金（PIF）十亿美元的投资，支持旗下豪华电动车 Lucid Air 的商业化落地。
然而，2020 年已经过去近三分之一，Lucid Air 却迟迟不见上市的迹象。
近日，Lucid Motos 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson 透露，目前 Lucid Air 上市的工作基本上已准备就绪，虽然被推迟亮相，但预计年底正式投产。
Peter Rawlinson 之前是特斯拉 Model S 的首席工程师，并推动了去年 PIF 对 Lucid Motors 注资 10 亿美元。
根据 Peter Rawlinson 的说法，Lucid Air 的速度比任何一辆电动汽车都快，包括特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan。Lucid Air 百公里加速时间仅为 2.5 秒；在测试中，时速甚至高达 235 英里/小时（380 公里/小时）。
不过，“效率”才是如今最关键的衡量指标，即在给定的的速度和功率下，单位时间内所能行驶的距离。当然，这又涉及到所有电动汽车的另一个指标——续航里程。充满电之后，Lucid Air 的续航里程超过 400 英里（约合 640 公里）。
据介绍，如今，“4 英里/千瓦时”成为了电动汽车高效和低效的分水岭：高效电动车每千瓦时可行驶 4 英里（6.7 公里），低于 3 英里则代表效率低下。
现在，特斯拉的部分车型正在朝着“4英里/千瓦时”进军，而保时捷 Taycan 的续航里程为 201 英里，电池容量为 93 千瓦时，即 2.2 英里/千瓦时，低于 3 英里/千瓦时。Peter Rawlinson 表示，Taycan 的成绩让人很失望，但他没有明确透露 Lucid Air 的相关情况。
电动汽车高效与否没有决定性的因素，因为每一次进行优化都需要综合多个方面的考量。
比如，电池的损耗问题。电池的主要损耗来自电池组的阻抗，在美国环境保护署的测试当中，电路中的电流非常小，所以相应的损耗也很小，同时，电池组的效率并没有完全发挥出来。但如果要实现高性能车辆的驾驶状态，电流则要翻倍，而电池的损耗是之前的 4 倍。
因此，Lucid Air 电池组的电压被提升到了 900 伏特；去年，保时捷将电池电压提到了 800 伏特；特斯拉电池的电压在 400 伏特左右——不少汽车媒体以为这种行为旨在更好地实现快速充电，其实这是误解，正如 Peter Rawlinson 所说：
我们设计高压系统的真正原因是，为了让控制电机的电子设备和逆变器变得更高效。其中，逆变器是将直流电转换成交流电的高频开关，交流的频率决定着马达的旋转频率。Lucid 的逆变器使用了 MOSFET 芯片，在高压下的表现十分优异。
在电子设备和逆变器变得高效的同时，散热问题也能得到缓解，从而可以使用更小规格的散热器，使车辆更加符合空气动力学，以减少风阻的损失。另外，Lucid Air 的车型短且窄，因此，相比特斯拉 Model S 0.23 ，保时捷 Taycan 0.22 的空气阻力系数，Lucid Air 的空气阻力系数可能更低。
除了上述的因素，车轮扭矩也在一定程度上影响了电动汽车的整体效率。比如，Lucid Air 就采用了新型的永磁电机，有效解决了齿轮转矩的问题。至于这项技术的细节，Peter Rawlinson 并没有多说。
雷锋网按：本文编译自 IEEE Spectrum
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