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*雷锋网按：图片来自网络
雷锋网按，一直以来，法兰克福车展都是各家巨头的兵家必争之地，今年也不例外。
在昨晚的法兰克福大众之夜，德国巨头的全新品牌标识和设计终于在家门口迎来了全球首秀。加上一同发布的纯电车型 ID.3，大众汽车的新时代终于要开启了。
如果不出意外，其他厂商肯定也是学大众玩电油“两地开花”。大家不但会带来新款电动车型，也不会忘了继续挖潜传统燃油车。
不过，从车展前曝光的重磅车型，就能读出其中内涵：未来十年内恐怕纯电动车（电池电动车）依然抢不了汽车市场的头把交椅，在这个过渡期内真正崛起的反而是融合了燃油与电动车各自优势的轻混（mild-hybrids）车型，它们不但节省了燃料减少了排放，还增强了传统内燃机的性能，在成本上也比纯电车型要低。
业内专家也指出，从长远来看纯电动车的需求增速不会如各家巨头期待的那样迅猛。市场研究公司 IHS Markit 的数据显示，看似即将被放逐的内燃机车型在 2025 年依然能占据全球市场的半壁江山，即使到了 2030 年，燃油车还是能分走超过 40% 的蛋糕，并不是完全走向消亡。
摩根士丹利也不看好纯电动车型未来对市场的渗透能力，它们认为至少 2035 年以前传统燃油车型在销量上还是会保持领先。
虽然燃油车依然是各家厂商的钱袋子，但在本届法兰克福车展的展台上，它们恐怕站不上 C 位了，那些环保的电动车才是新的流量巨星，毕竟排放法令正在一步步收紧，而环保也成了政治正确。法国和英国政府就宣称要在 2040 年禁售燃油车，而北欧的瑞典则更决绝，它们将最后通牒定在了 2030 年。
“未来一段时间里，汽车市场会形成一个相当复杂的生态系统。电动车想全面替代燃油车还是得拆掉各种壁垒，比如价格和充电基础设施。后者是非常现实的问题，毕竟不是所有人都住在别墅或有自己的私人充电桩。”IHS Markit 分析师 Tim Urquhart 解释道。
别忘了，现在纯电车型还得解决最棘手的充电速度问题。不把这块短板补足，恐怕难以真正成为主流。
“可以想象一个场景，大规模的电动汽车普及，到时公共充电桩外面肯定得大排长龙。政客们总是将电动车时代挂在嘴边，但现实却频频打脸。如果技术上没有巨大提升，电动时代的历史恐怕得晚几年才能书写。”Urquhart 说道。“显然，传统燃油车还得活蹦乱跳好多年，而轻混车型将 C 位出道。”
IHS Markit 还预测称，到 2025 年纯电车型将占到全球汽车销量的 10.2%，而 2030 年其市场份额会进一步攀升至 14.8%。摩根士丹利也有自己的预测，不过它们更加积极，认为 2030 年纯电车型市场占有率将突破 20%。
可惜，汽车市场的两成蛋糕可不够各家巨头们分，它们在这一领域的巨额投资得四成以上的占有率才能“回本”。
至于轻混车型，IHS Markit 认为其市占率将在 2025 年达到 25.1%，随后在 2030 年增至 30.2%。英国科技分析公司 IDTechEx 就指出，未来十年内，48V 轻混车型将从小众产品成为大众情人。
“大多数车型会用皮带传动的交流发电机替代启动器，除此之外它们还能给轻量化的引擎提供扭矩加成（提升性能）并借助制动力充电。这种做法也是排放法令逐步收紧背景下的明智之选，它们不但更加安静，还能省油。”IDTechEx 在一份报告中写道。
虽然看好轻混技术，但 IDTechEx 依然认为传统燃油车更好卖，它们预计到 2027 年轻混车型也只能拿下 10%-15% 的市场份额。
市场研究公司 Fitch Solutions 也不看好电动车在欧洲市场的增速，它们认为明年其份额只能达到 3.1%，但 2028 年依然只有可怜的 7%。
2021 年，欧洲排放法令将再次收紧，后续汽车厂商们还要经历 2025年 和 2030 年两个更为严格的“鬼门关”，而轻混技术将带领它们以较低的成本渡过难关。
“当下，想进一步降低内燃机排放以符合排放标准必须加大资金投入，混动系统则省钱的多，而成本是各家车企的生命线。”Fitch Solutions 在报告中写道。
Fitch Solutions 的报告中还指出，“虽然轻混车型的二氧化碳减排效果无法与全混动或插电混动同日而语，但其成本优势和相对简单的应用方式（不用改变车辆设计）才是真正的撒手锏。我们相信，只要是能降低二氧化碳排放，汽车厂商肯定乐意接受，而轻混系统是当下技术门槛与成本最低的解决方案。虽然轻混车型会稍稍涨价，但车辆使用成本的降低将摊平用户的拥车成本（油费、保险和税费都会相应降低）。这样一来，轻混车型的吸引力就能轻松超越传统燃油车型了。”
雷锋网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
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