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截止到2014年4月，中国大陆汽车保有量超过1.4亿辆，并且这个数字还在不断增长，预计到2020年，我国汽车保有量将超两亿。
不仅是新车销售领域面对着如此利好的发展趋势，汽车的后市场服务产值也不断达到新的高度。不过在这背后，是中国汽车养护市场产业链老化，服务价格都不能得到消费者的认可。
摩卡汽车服务正是想要解决这样的问题。按照用户以前的消费习惯，汽车需要保养时会从4S店或者路边维修店来选择服务，而摩卡想要成为车主新的选择，为有需求的用户上门提供汽车的维修和保养服务。
传统维修渠道四大错
摩卡创始人张焱认为，传统汽修渠道向4S店和路边维修店已经是上个工业时代的产物，随着信息化水平的不断提高，信息流通愈发方便，消费者对消费与服务的不满也与日俱增。
“现在的车主遇到维修保养时存在着4个痛点。第一，4S店可信度高，但是收费贵。第二，路边维修店不放心。第三，不论是哪种渠道，服务差，不透明，车主对于自己哪里被收费都搞不清楚。最后是效率问题，相信很多车主想要维修保养时，每次花费时间颇多。”
其实，前三个问题都可以归结为信任的问题，对于维修店，也正是通过信息不对称来盈利。
解决信任难题
在与张焱交流的过程中，有一个词被他反复提及——技师。据其介绍，摩卡现有一支将近20人的技师团队来负责上门提供服务。
“这些人至少都有5年以上的工作经验，并且都是在4S店或者大型修理厂工作过的。”修理汽车并不是一件简单的事，并且涉及到汽车，安全问题永远是最重要的。摩卡想要传递给用户一个信息，这也是解决传统修理厂信任问题的最佳途径。
对于用户来说，在上门服务的过程中，技师会与其积极交流，对一些基本易懂的汽车知识进行传播，此外对于每次服务技师也会对用户进行一番解释。用户在了解的过程中无疑也增加了对摩卡的信任。
对于技师和摩卡，收获的也不仅是自身品牌的传播，技师群体对摩卡这样的平台归属感也会进一步的增加。张焱表示，现在的技师都是全职并且由摩卡专门培训，未来，随着服务范围的增加，以及服务标准化体系的逐步建立，他会考虑社会化的签约形式来招纳更多技师。
很多人也关心，摩卡上门汽修对于消费者还是有很强的话语权，车主不会弄懂汽车上的技术，那么所谓的信息对称可能也不存在了。
张焱表示，摩卡不会做配件的销售。用户在微信上下单后，客服人员会对车主进行回访，对车型，需要服务进行确认，其中涉及到配件更换的服务则会把具体型号告知车主，方便其自己采购。
关于后市场的互联网化，笔者还想多提一句。随着淘宝切入到后市场，这个产值5000亿并且还在不断增加的领域已经不可忽视。后市场的互联网化势必不可逆。而在创业者中，也清晰的分成了两块。一是做平台，像快修先生正在做线下汽修店信息整合和用户导流的事，另一块则致力于做垂直的O2O汽修服务，摩卡以及上门洗车类似的项目。孰好孰坏暂且不论，而后市场信息化的闭环必然是服务的标准化。
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