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雷锋网按：苹果的泰坦计划早已是行业中公开的秘密，但去年该项目却遭遇巨大挫折，苹果大幅裁员，几近放弃造车梦想，不过面对这种不可多得的机会，苹果又怎会放弃，它们开始转向自动驾驶软件平台的开发。
本月中旬加州车管局（DMV）给苹果发放了自动驾驶测试牌照后，又公布了一系列文档，让我们得以对苹果自动驾驶项目的走向有了初步的认识。
这份文档包含苹果向 DMV 申请自动驾驶测试的完整细节，其中提到了三辆雷克萨斯 RX450H 混动测试车，测试计划和 6 名具备机器学习等全面专业技能的司机。
这些细节中，最引人注目的是苹果对安全司机的训练计划。苹果这样一家市值全世界第一的大公司，训练时居然用的是罗技出品的赛车游戏套装，实在是太不专业了。
同时，该计划显示，苹果分别对司机进行了高速（104 km/h）和低速（48 km/h）驾驶训练，这就意味着，硅谷巨头的自动驾驶系统不但要涉足高速路况，普通的城市路况它们也不会错过。
虽然文档并未透露苹果到底在打造什么样的系统，但雷锋网发现，苹果的野心可能没有 Waymo 等公司大，文档中有一条写道：“该开发平台利用软硬件来监控周边环境和物体，它可以发送电控信号来操作方向盘，完成加减速并执行一些动态驾驶任务。”
同时，雷锋网注意到，苹果申请用于测试的 3 辆车中，有 2 辆今年三月底才正式注册，而另外一辆则是去年 11 月才成为苹果公司的资产，至今为止这辆车才跑了 700 英里（约合 1126 公里），这和其他公司动辄数十万公里的测试根本无法同日而语。
此外，这三辆车的注册地都在伊利诺伊，这里也是 Donlen 公司的总部所在地，该公司归属于租车公司 Hertz。
苹果雇佣的这六位“老司机”同时也是这些车辆的工程师，名字排在第一位的是一名经验丰富，曾负责过 NASA 和博世自动驾驶车辆的工程师，她的领英页面显示自己在一家不具名的硅谷公司工作。
同时该页面上的文字写道：“我负责团队的建设，我们的部门已经有了约 30 名世界级的机器人和人工智能研究人员与工程师。在这里，我要领导大家开发创新型的算法并在硬件上对这些算法进行测试。”
其他几名测试司机也都从事过自动驾驶汽车的开发，其中一名十年前就在 DARPA 城市挑战项目中崭露头角了。值得注意的是，负责撰写该申请的是苹果产品整合总监 Steve Kenner，来到苹果前他在福特负责车辆安全方面的工作。
虽然该文档让我们得以一窥苹果神秘的自动驾驶项目，但它引来的问题恐怕比回答的还要多。在本月 12 日递交给 DMV 的一封信中，Kenner 还希望苹果能绕过 DMV 的要求，即达到联邦车辆安全标准并在车上安装数据收集系统。他的理由很简单：因为 DMV 要求的这套数据收集系统在苹果的开发平台上不适用。
既然苹果不愿遵守 DMV 的规章制度，它们又是怎么拿到牌照的呢？眼下，这还是个谜。不过，值得注意的是，加州所有参加路试的车辆从本质上来说都只能用在测试上，而依照 Kenner 所说，苹果是要做开发平台，而非造车，因此苹果的最终产品可能是适用于其他厂商车辆的零配件或软件。
未来当苹果的测试车上路，我们就能得到更多详细信息。至于苹果的自动驾驶水平到底如何，各位看官们恐怕要等到 2019 年年初，因为那时苹果才会递交自己测试任务的完整报告。
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