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| 本文作者： 宗仁 | 2014-12-02 16:16 |
作者StevenL，关注汽车创新科技，文中表达了其对时下火热开源型造车事件的看法，非常有意思。
“开源造车”这事，大概是汽车圈内人聊得很high，外界基本没什么兴趣。包括哪些并不太了解汽车工业的科技编辑们。
此文想跟大家探讨“开源造车”这个概念，主要是从传播的角度；我不精通技术，所以就不在这里班门弄斧。对于正在从事“开源造车”相关工作的人士，本文绝无挑战你的意思。我的基本态度是：很扯淡，但我支持你。
目前人们理解的开源造车，其实是指：在不借助工业生产线的条件下，制造各种零部件，最终拼合而成一辆汽车。这些零部件，可能是从其他汽车上拆卸下来的，可能是手工制作的，甚至也可能是3D打印机生产的。
严格来说，这不叫开源造车，不叫Open Source Car。这只是像在鼎好电子城DIY一台PC一样的事情。真正的Open Source Vehicle，你要去类比Android、Linux、Wiki、WordPress这样著名的开源实例：
基于原生Android，有Cyanogenmod；
基于Linux，有Ubuntu；
基于Wiki，有Wikipedia；
基于WordPress，有...你懂得。
这才是开源的概念。把这个概念移植到汽车上，应该是这样的：
有一个基本、标准化的汽车数据框架，这是开源的结构；在其基础上可以进行增删，实现各种不同的ROM。也就是说，有一个通用的平台，这个平台是模块化的，你可以在其技术上更改“UI”、深度定制。最重要的一点，是所有人都可以改进它。
目前，最最符合上述条件的，是意大利的OSVehicle公司。他们的TABBY项目是真正意义上的开源汽车。你可以在其官网下载TABBY的3D工程文件。这意味着，他们把这辆车的所有参数全部公开了，任何人在借助专业工具的情况下，都可以制造出一辆TABBY，并把自己的想法融入其中，使其更加完善、更加符合自己想要的用途。
而现在国内层出不穷的造车计划，很多都是DIY而已。在概念上严格来说不是开源造车，充其量是Crowd Source Vehicle，即众包造车。你也许认为我很较真，但概念还是要区分明确，要把TABBY这类项目的实质与精神反应出来。
这些众包造车与汽车量产车的区别，就像是中关村DIY装机与品牌电脑的区别一样，一种是充分发挥天马行空的想象、利用现有材料（包括加工现有材料）按照既定的工业标准生产的独一无二的限量版产品，另一种则是严格按照特定的生产流程，由专业的生产线进行批量生产的产品。
目前我知道的，有地平线汽车、游侠汽车、星谷实验室等创业团队；此外还有博泰这样的跨界搅局者。此外还有很多其实，这些公司的创始人都是我的朋友，但我在这里还是要诚实地说出我自己的想法。
我个人比较看好的，是星谷实验室、博泰这两家公司。前者有自主知识产权的电机技术；后者有智能车载系统作为技术铺垫，并且在造车计划上找到了一家传统汽车制造商合作。地平线汽车、游侠汽车，虽然都是要从零开始造一部车，但由于我最近对这两个团队跟踪的不是非常密切，节奏上把握不准，所以还不便做出评论。
总体来说，我觉得在中国现在开始搞一个汽车创业团队，是有希望的。我不想说一些类似于“中国也要出特斯拉”之类的话，但汽车也可以由汽车制造商以外的团队去做，这点我深信不疑。因为在移动互联时代，汽车逐步成为一个智能终端，所以移动互联网创业者切入汽车工业的机会来了，这将是他们与传统汽车巨头博弈的主战场。但前提是，你要有足够的资金支持。Tesla这样的企业，也是靠政府贷款存活下来的，汽车这样一个成本高、回本慢、管理难度大的制造行业，没有钱来铺路肯定不行。
这其中最核心的推动力量，我认为不是DIY造车，而是真正的像TABBY这样的开源汽车计划。它把复杂的汽车工程进行了简化，并将标准全部开放，让所有人都可以参与到一辆车的研发中。这在历史上是绝无仅有的。
你可以想象，把一辆汽车的3D工程文件上传到Github，然后全世界的汽车爱好者都可以为其做出贡献，并在其基础上做出自己个性化的汽车。这不就是汽车开源吗？
本文纯属有感而发。
智驾君（smartrides）写在末尾：
上文作者吐槽非常犀利，智驾君之前也接触过上海地平线，游侠汽车，星谷实验室等，但是对于开源造车是不是扯谈一事实在没有确定答案，希望读者盆友们一起来评评理！
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