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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-30 16:14 |
横看成岭侧成峰, 远近高低各不同，古人很早就教我们要从不同角度看同一个问题，而今天我们要看的这个问题就是电动平衡车。当厂家把它当做新的城市出行工具，消费者把它当做 “风火轮”现实版，投资人又是怎么看这个东西的呢？
智驾君（smartrides）最近遇到了一位曾经热心此领域的投资人，观摩过许多当地的电动平衡车团队，也对全国的电动平衡车公司非常上心，但最后却迟迟不敢下手，来听听他是怎么说的。
以双轮车为例，贵不仅仅是因为技术含量高，是因为买的人太少，不卖这么贵，会亏钱的。 因为买的人少，达不到规模效益，工厂这边开模和生产成本高；出厂后还有经销商这一层，电动平衡车作为一种‘慢销品’，目前大部分由一些有门店经营经验的专业经销商、 百货商店们在卖，但因为产品的非刚需性，一个门店一个月可能才卖掉几台。
目前国内的电动平衡车主要分为两轮的和独轮的， 赛格威的产品，性能、双系统是没问题，但从营销的角度看，一个产品的消费有理性消费、感性消费，再往上面就是伪需求了。一个电动平衡车很有可能你买来玩了一星期后，就会不理它了，除了个别发烧友会坚持骑着它上下班或者代个步，大部分人是需要‘毅力’去用这个东西的，这就有点像伪需求。
要看清这个市场，首先要搞清楚这个产品的技术根源在哪里，最早是美国那边传过来的，赛格威算一个鼻祖，然后国内的浙江大学、华中科技大学、北京航空航天大学等这里面的老师学生们开始研究这个东西、‘山寨’这个软件，其中最火的当属北京那边的Ninebot，号称是卖地很火，但实际上还是非常小众的一个东西（从消费级的要求来看还差地远）。
首先是要解决安全问题，比如准备好双系统，一旦断电另外马上另一个系统启动，防止摔倒。国内很多产品虽然在市面上卖，但还没完全解决安全问题。
其次整个产业需要形成完整的产业链，也许你是今年成立的一家新的平衡车厂家，但你可以选的供应商并不多，生产工艺控制没有一个严格地标准，也没有可以检测一个产品的工具安全性能的工具。
比如，在路上突然要来个急刹车的时候怎么办？独轮车（没感知）一般应急状况下从车上跳下来，有杆子（有感知）的要是没设计好从上面跳下来非常不方便；往往越小的速度越不好控制，电动平衡车限速这个有没有规范？
然后是产品的工业设计和外观，当下是个谈工业设计的年代，同样一幅耳机，有的卖1000多，有的卖199元，有的卖35元，你要说他们之间的质量差距有它们价格的差距大吗，没有，但消费者吃这套。
永康之前是个五金件基地，螺丝螺帽小金属配件的制造很发达，赶上这个好时机发展起来了其实也没什么特别之处。
在智驾君（smartrides）和此投资人攀谈的时候，这位投资人一直在强调“除了Segway这样的厂商，目前整个行业没有外界吹嘘的那么“高大上”，双轮车稍微好一点，独轮车的话，消费者非常屌丝，每一家厂商都非常屌丝，没有一家是有很强实力的。“
智驾君问他为何如此说？
”电动平衡车这个行业一定要有实力的厂家来做， 而不是投机厂商们或者没格局的厂商， 一家有实力的厂家，要有研发，有营销，有安全，有保障。即使它使用比碳纤纤维，ABS塑料这些更高级的材质，如果能形成规模效益，这样价格也能降下来， 不像现在，虽然卖地利润高，但量没起来，还是要亏。”
关于电动平衡车，作为一个新兴领域，每一个方都有自己的看法，但目前可以达成共识的有几点：
* 双轮电动平衡车比单轮电动平衡车容易学、安全系数高；
* 内置双系统的比单系统的可靠一些；
* 平衡车的销量目前只能向汽车或者奢侈品看齐
反对者觉得电动平衡车的安全从研发、生产到检测的每一道程序都缺乏规范，等于是把已有存在潜在隐患的出行工具送到消费者手里；而支持者，比如智驾君之前采访过的独轮车创始人徐建超就认为独轮车比自行车安全————“说到安全性，这其实是要取决于车子系统性问题，而不是这项运动的危险不危险。这项运动学会后，其实是安全的，比自行车还要安全。”
在价格上，普通消费者会觉得不管是几千的独轮车、电动滑板车还是上万的双轮车都没有物有所值的感觉，短途代步的话，比自行车贵很多的价格，携带也不算特别方便的重量体积，并没有让消费者觉得很实用，反而是一些公安系统、场地巡逻、高尔夫球场这样的应用场景需求更多。
但做这个产品本身的人会觉得“2千到4千的价格， 相当于买一部普通手机的价格，如果按每天使用的节奏来看，”电动平衡车卖这个价不算贵。”
对此，智驾君把其归为一个新兴行业起来前必须要经过的“社会磨练”，就是因为这些反对和支持的声音，会刺激着电动平衡车不断改进，刺激整个产业更加完善，行还是不行！也许还是交给时间来证明吧！
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