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昨日晚间消息，全球激光雷达巨头Velodyne决定不再直接在中国销售激光雷达，产品销售恢复到刚进入中国时的“代理模式”。
Velodyne 的首席执行官David Hall（大卫·霍尔）最终决定将取消中国整个直销团队与部分技术团队，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员。
对于“裁撤中国办事处20余人”的消息，Velodyne亚太区执行总监翁炜回应称：北京办事处运营正常，这里规模本来不大，总人数都不到20人。此外，多位Velodyne中国区员工也表示，裁员人数在10人左右。
尽管亚太区执行总监翁炜回应得风轻云淡，但Velodyne中国区这两年的情况似乎并不那么尽人意。
至少在两年前自动驾驶风潮正盛时，Velodyne的Velodyne的64线激光雷达是“稀罕”产品，即便提着现金也一货难求，至少需要等半年以上。
而今日门庭冷落，Velodyne不得不取消在中国区的销售团队。据雷锋网新智驾了解：Velodyne的败北，与销售渠道混乱、渠道彼此之间暗中降价、相互倾轧、以及其产品性价比不高、本土市场供应商冲击都有一定关系。
Velodyne中国的高开低走
Velodyne是一家位于硅谷的技术公司，最早以音响业务起家，随后业务拓展至激光雷达领域。其音响、雷达产品在国内的销售一直都是采取代理销售的形式。
直到自动驾驶行业对激光雷达需求的渐盛，Velodyne 位于北京的亚太区办公室才于2016年成立。
彼时，Velodyne在激光雷达领域难逢对手，资本与行业玩家都看好这家公司。
2016年8月百度与福特汽车一同向Velodyne投资了1.5亿美元，以保证自己能够以“优惠”价格、并且优先拿到Velodyne的激光雷达。此外，Velodnye还先后获得尼康 2500 万美元融资、和现代摩比斯5000万美元融资。
Velodyne 公司 CEO 兼创始人 David Hall曾经表示，自2007年以来几乎为所有自动驾驶汽车项目提供激光雷达，自开始生产以来已经发运了3万个激光传感器，累计销售额达5亿美元。
但随着国内的激光雷达厂商的崛起，Velodyne在国内的销售出现了颓势。尽管Velodyne销量下滑没有直接的数字，但“当前国产雷达销售比例的逐渐上升，已经代表了Velodyne激光雷达业绩的直接下滑。”
据汽车之心报道，为挽回今年前三季的销售颓势，Velodyne 启动了多次针对中国市场的降价。到今年第四季度，Velodyne 的产品价格相当于其他地区（欧洲、北美市场）的五到七折。
国产激光雷达的崛起与冲击
一直以来，量产经验、功能齐全以及较好的稳定性都是velodyne激光雷达产品的优势所在，也是众多自动驾驶玩家早期选择其产品的原因。
但同样地，Velodyne产品的高昂价格也是自动驾驶公司不能承受之重。
64线激光雷达，最高时卖到70万一台；16线雷达产品要8000美元，人民币在5万6左右。
尽管Velodyne的产品也多次进行价格调整，但据业内人士的说法，Velodyne的16线产品已经受到了速腾聚创产品的市场份额挤压，前者价格几乎是后者价格的2倍。
在线数更高的32 线激光雷达产品性能上，国产激光雷达公司禾赛也在不断追赶Velodyne，在价格上也具有Velodyne无可比拟的优势。
而在更高的线数激光雷达市场上，Velodyne的64线激光雷达因为迭代过慢也导致“鲜少有人问津”。至于128线激光雷达，还因为产品性能问题而被“退货”。
据汽车之心报道，此前百度曾向Velodyne 采购了近 100 台 128 线激光雷达。后来因为产品性能不稳定而被百度退回。如今百度Apollo车上使用的都是禾赛的40线激光雷达。
Velodyne亚太区执行总监翁炜此前曾表示：“如果一次性购买超过100万美元雷达的主机厂，Velodyne中国就会直接为其提供售前与售后服务。”但对自动驾驶公司来说，激光雷达的一次性需求量其实并没有那么大。
因此，繁琐、响应慢的售后也始终是Velodyne产品存在的“硬伤”。“交期久，服务需要返厂售后，业务繁琐不简便。”
而且，Velodyne只提供了硬件能力并不提供算法能力，这在一定程度上也变相削弱了它的市场竞争力。
相比之下，随着研发的迭代与产品的不断优化，国内激光雷达厂商的产品性能与稳定性与Velodyne的差别已经不大。加之由于在国内的地缘优势，国内厂商不仅“交期快，服务更加灵活，对售后服务的响应也更加快速。”
显然，在本土化服务上，国产厂商与Velodyne提供的服务并不在一个水平。“随着智能驾驶行业的成熟，商业化落地越来越近，激光雷达产品的使用量会增大，价格和服务会成为需求方的第一选择要素。而velodyne目前还没能在国内市场进行有效布局。”上述业内人士说。
更重要的是，业内人士向雷锋网新智驾表示，Velodyne在国内的销售一直存在着价格混乱的情况。目前velodyne的两家国内代理商为科艺和北斗星通，但除此之外，百度、智行者等团队也帮其“带货走量”。在多家代理的的情况下，就会出现价格不统一、暗中降价的情况。
此外，业内厂商还担忧的一点是，与Velodyne合作存在着贸易封锁的可能性，而采用国产激光雷达就不必承担这样的风险。
由于业务消极，据知情人表示，Velodyne此前的IPO计划或已经取消。
总结：
随着国内自动驾驶市场的逐渐冷静，激光雷达的市场份额也不会一直扩张。
尽管Velodyne恢复中国区的代理模式，但其仍然保留了大客户、技术支持等岗位。而且其原来在地图、保险、安防、科研等领域，Velodyne也还有雷达业务。
据Velodyne相关人士的最新说法，他们否认了“退出中国市场”的说法。或许短暂的业务退出，是为卷土重来也未可知。（雷锋网）
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