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雷锋网按，受新冠病毒疫情影响，鼠年新年变得不再喧嚣热闹。作为世界第一大汽车市场，中国的疫情也让汽车制造商与供应商们愁白了头，因为 2020 年它们可能会迎来销售与利润的双杀。
如果能在短期内迎来拐点，疫情对汽车行业的影响还是可控的，毕竟农历新年期间大多数工厂都停产休息了，但如果疫情继续拖下去，恐怕情况就会朝不好的方向转变。
由于感染人数持续呈增长态势，许多国家更是干脆暂停了与中国之间的航班，此举不但会影响商务旅行，还耽误了货物运输。更令汽车行业担忧的是，此次疫情的重灾区武汉，正是中国的汽车制造、运输与商业中心之一。
一家顶级供应商表示，受开工时间延后影响，第一季度中国区的产量可能会降低 15%。
作为车辆安全与电子系统市场的头部供应商，安波福（Aptiv，客户包括大众与通用）本周四也公布了最新的季度营收以及对于未来的预测。安波福 CFO Joseph Massaro 在财报电话会议上表示：“恐怕谁都能想到，情况会非常不稳定。”他认为病毒对于行业的影响取决于放假的工人到底什么时候能回到工作岗位。
作为中国市场销量最高的品牌，大众要求北京的 3500 名员工在家办公两周，本月 17 日才算正式解禁。本周四大众还表示，一汽大众的工厂 2 月 9 日前不会复工，而上汽的工厂将在 2 月 10 日正式投入生产。好在，原定的交付计划不会改变。
此外，日本本田公司2月7日表示，在中国湖北省武汉市的四轮车工厂预计到17日以后恢复生产。丰田汽车也在同日决定，原定于最早10日复工的中国国内4处工厂延期至17日以后重启
受疫情影响，大众集团旗下品牌斯柯达也无限期延缓了员工到中国出差的计划，即使这里是它们最大的市场。
除此之外，宝马在沈阳的工厂也会推迟一周开工，不过办公人员依然会在本月 3 号开班，但改为了居家办公。工厂设在重庆和杭州的福特汽车，也会在本月 10 日正式复工。
在武汉有工厂的公司则更为紧张，博世 CEO Volkmar Denner 就表示，自家在武汉有两家工厂，主要生产转向和散热系统零部件，农历新年期间工厂都处于停工状态。
“我们正密切关注疫情发展，不知停产时间会不会继续延长。”Denner 说道。“现在这情况确实令人担忧。”
正准备靠上海超级工厂在今年第一季度刷新业绩的马斯克恐怕也是受了当头一棒，好在最新消息显示，特斯拉临港工厂本月 10 日就将重新运转起来。
特斯拉 CFO Zach Kirkhorn 则表示：“我们现在还无法判断新冠疫情到底会对特斯拉造成什么短期影响，但可以肯定的是公司第一季度利润会受到波及。”
隶属于印度塔塔汽车的捷豹路虎对疫情的影响已经有了初步估计，即 2020 财年路虎捷豹在中国的利润率可能会下滑 3%，这对于正在努力扭转中国市场颓势的它们可不是什么好消息。
作为世界上最大的计算机图形芯片制造商与关键的汽车供应商，英伟达要求中国员工（或从中国返回）待在家里居家办公两周。至于到中国出差的任务，也暂时延期。
加拿大供应商麦格纳称公司已经采取了多项预防措施，包括延长中国工厂假期等。眼下，麦格纳在中国共有 68 座工厂，其中两座工厂设在武汉，雇佣员工总数接近 1.9 万人。
“麦格纳正密切关注世界卫生组织的相关信息。”麦格纳发言人 Tracy Fuerst 说道。“除此之外，我们内部的卫生与安全团队正在协调信息与资源，以保护员工的人身安全。”未来开工后，麦格纳还会严格进行体温测量和车间消毒等工作。
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