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雷锋网按：对自动驾驶新创公司来说，融资其实根本不是什么问题。因为过去几年，市场上有大量投资人手握真金白银，急等着要成为早起的鸟儿。
从现在的情况来看，投资人疯狂撒钱的局面恐怕一时半会也停不下来。上个月，德尔福就豪掷 4.5 亿美元将自动驾驶软件开发商 NuTonomy 招致麾下。
为了让外界对自动驾驶行业的分分合合有个更清楚的了解，Crunchbase 对新创公司的投资进行了汇总，显然自动驾驶已经是一个炙手可热且势不可挡的新兴行业。
除此之外，Crunchbase 还发现了以下有趣的事实：
1. 今年自动驾驶新创公司拿到的投资是去年总数的两倍还多。
2. 虽然硅谷是自动驾驶热门研发地之一，但我们不能忽略了一个国家：以色列。这个中东小国中不但自动驾驶新创公司拿投资已经拿到手软，Mobileye 还创下了自动驾驶行业的企业并购之最，它以 153 亿美元的天价“卖身”给了英特尔。
3. 想投资自动驾驶的人都快排到火车站了。从美国今年的投资来看，吸纳单个投资人的项目只有福特与 Argo AI 的联姻。从平均数来看，美国今年与自动驾驶相关的交易每轮至少都能拉来 7 名大金主。
Chris Stallman 是专注交通行业的投资公司 Fontinalis Partners 的合伙人，他表示，自动驾驶新创公司融到的资金越多，估值就越高。其中一部分动力来自汽车制造商和供应商，它们都在疯狂的跑马圈地，生怕未来会被甩开，因此大手笔的收购就成了业内的常态。
“它们试图巩固自己的供应链，并且时刻担心着与自己合作的那家科技公司有朝一日会被竞争对手收购。”Stallman 说。与此同时，传统的风投和企业投资者为了赢得新创公司的心，还在投资协议中做出了巨大让步。
以下是 Crunchbase 就市场上的自动驾驶新创公司做一次大梳理，其中包括与去年同期的比较、最近的融资状况和最大的企业并购交易等关键数据，雷锋网进行了整理。
对自动驾驶行业来说，2016 年绝对是个投资大年，但今年的情景可更加“骇人”。
截至发稿前，Crunchbase 的数据显示，投资者今年已经在各自动驾驶公司身上花了 14 亿美元，是去年的两倍多（去年为 6.3 亿美元）。值得注意的是，今年前 10 个月的交易数量（43 笔）基本与去年持平（48 起），这也就意味着，投资者的投资强度更大了。
需要说明的是，本文的统计不够完美，毕竟类似 Lyft 和 Uber 这样的公司并非自动驾驶汽车新创公司，但它们也有合作伙伴和内部研发团队，战略规划也与技术紧密相联。
Crunchbase 强调，本文关注的公司首先要将自己定位为自动驾驶技术公司，因此打车公司和新汽车品牌被排除在统计之外。还有一点大家需要清楚的是，今年最大的一笔交易，即福特 10 亿美元投资 Agro AI，其实同时包含了投资和收购的双重特点。
此外，据雷锋网了解，在做总结时 Crunchbase 还遇到了许多模糊的分类，包括一些除了自动驾驶汽车还在做汽车安全或出行的公司。重要的是，这并不稀奇，类似 Mobileye 这样的巨头，在做自动驾驶汽车前也是游离于多个行业之间。
仔细观察你就会发现，自动驾驶新创公司都相当年轻，下表的 10 家 2017 吸金大户中，有一半创立都不到 3 年。
2017 年融资最多的 10 家自动驾驶新创公司
进入 2017 年以来，虎视眈眈的投资者们依然在疯抢有前途的自动驾驶公司。这其中不但有天价的 Mobileye，还有许多刚刚站稳脚跟的新创公司，今年 10 月份，德尔福就将 NuTonomy 收归旗下。
以下是近些年来自动驾驶行业最大的收购交易，Cruise、Otto 和 NuTonomy 都卖出了好价钱。
对自动驾驶汽车来说，最关键的能力毫无疑问是在关键时刻能刹得住。不过，对投资自动驾驶汽车的投资者来说，这个行业发展的足够快好像才是最重要的。
“虽然估值在不断蹿升，但我不认为这个行业已经出现了过饱和现象。”Stallman 说。汽车制造商们如此看重其实有一个深层次原因：自动驾驶汽车用到的技术其实是 2008 年金融危机之后诞生的，而当时它们正忙着自保，根本无暇东顾，现在发力也是为了补足之间失去的几年。
虽然在对待自动驾驶人才时投资者非常大方，但他们对 Stallman 所说的风险已经非常清楚。想让自动驾驶汽车安全上路，需要化解大量挑战。自动驾驶汽车的保有量、地图的质量、处理能力和决策能力都缺一不可。
与其他投资一样，押注自动驾驶的投资者最终也会分出胜负，不同的是这一行的每个人都在加速冲向终点。
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