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| 本文作者： 思佳 | 2018-01-26 19:40 |
*大众集团中国区总裁兼 CEO 海兹曼
雷锋网·新智驾消息，1月24日，大众汽车集团亚洲未来中心的揭幕仪式在北京召开，至此，大众已在全球三个国家拥有了布局汽车前瞻理念和技术的“创新理念孵化器”。
“大众未来中心打通了各领域的传统壁垒，外观设计师、内饰设计师、用户体验专家，以及人工智能、智慧城市、新技术发掘、工程技术等领域的专家将并肩协作。”
揭幕仪式当天，在位于北京市朝阳区的未来中心大楼里，大众集团中国区总裁兼 CEO 海兹曼如是说。
为了将更前瞻的设计理念和创新产品思维不断输入给大众集团旗下的各个品牌车型，大众已经在全球三个城市建设了大众未来中心，它们分别是位于北京的亚洲未来中心、德国波茨坦的欧洲未来中心，以及美国硅谷贝尔蒙特的加利福尼亚未来中心。
在战略定位上，如大众所言，未来中心承担着集团“智库”的角色，将在集团现有架构和工作流程之外提供研发和测试新技术的机会。雷锋网·新智驾也在昨天与大众集团高管的交流中对此得到了进一步证实，据大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth透露，未来中心在大众集团中的角色并非是“实现量产车型的落地”，而是具有相当的前瞻性，布局“十年乃至更加长远的未来发展”。
未来中心内部的部门设置和硬件设施也在体现这种思维，在雷锋网·新智驾随大众工作人员的内部参观过程中，分别进行了设计体验、大众概念车Sedric体验、未来能量城市体验，以及设计师用户同理心体验等未来中心内的工作内容体验。
*设计师正在手绘设计图
*VR头显设备辅助汽车设计
在设计体验中，大众展示了概念车型从二维草稿走向三维建模的过程，据工作人员介绍，完成三维建模后，设计师使用VR头显设备进行细节微调已经成为大众汽车设计流程的标准化一环。
*大众自动驾驶概念车Sedric
在对大众自动驾驶概念车Sedric的参观体验中，大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth对Sedric的功能和理念做了讲解。除了通过单个“按钮”来操控车辆，Sedric还在车内空间中进行了主题化的功能设计，比如这款演示车强调了车辆的娱乐和交互等功能，车内可通过手势识别与音乐互动，甚至拿起麦克风“唱K”。
在问及Sedric在中国运营落地的时间表时，Johann Jungwirth说，一旦法规允许，Sedric将逐个城市开启车队规模的出行服务运营。
*大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth现场演示用一个按钮操控Sedric概念车
在未来能量城市体验中，工作人员介绍，未来中心不但在承担未来汽车产品的理念设计工作，还包括对整个未来城市出行生活的构想。通过AR技术，大众展示了对未来城市的架构理念。
*大众展示未来城市理念
在用户同理心体验中，工作人员让体验者戴上眼罩，试图真实理解盲人在出行时的直观感受并以此探寻特殊用户群体的出行需求。
“亚洲未来中心的启动是大众汽车集团在中国进一步开拓移动出行服务市场所跨出的战略性一步。亚洲未来中心将成为一个创新智库，服务于区域及全球市场。”大众亚洲未来中心揭幕时，海兹曼这样评价它的意义。
而另一方面，亚洲未来中心也将和大众已在欧洲、北美落成的未来中心一道，构建大众在汽车和出行前瞻理念上的先行方案。例如，大众最早于去年上海车展国内首发的首款自动驾驶概念车Sedric，其许多研发设计思路就来自大众欧洲未来中心。
整体而言，未来中心的主要职责是将设计与数字化用户体验整合，为未来移动出行提供解决方案。但具体来说，位于三地的大众未来中心的工作侧重也有所不同。
欧洲未来中心重点关注个人移动出行概念的发展。未来，全自动驾驶将从根本上改变人们对移动出行以及车辆使用和功能性的期待，而欧洲未来中心会在该领域有深远布局。
加利福尼亚未来中心利用硅谷的影响力，专注数字化用户体验、用户体验软件，以及便捷的移动出行解决方案开发。基于人工智能技术研发集成化驾驶舱，并通过预测算法大幅减少硬件控制元素和用户交互。
亚洲未来中心将关注前瞻性的产品和服务、突破性的技术、智慧城市理念、初创企业（项目）发掘和一流的客户体验，以满足亚洲客户的需求。
而在此基础上，三大未来中心将彼此交流互通，形成的理念、解决方案和服务可以应用到大众旗下各个汽车品牌中。
*右起 大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth、大众汽车集团亚洲未来中心负责人Torsten Schonert
Q：亚洲未来中心跟大众汽车集团概念车部门是同一个部门吗？一般汽车厂商在概念车中会涵盖很多量产车的概念，未来中心也做了概念车型，这会对大众之后的产品产生什么影响？
Johann Jungwirth：作为未来中心，我们的前瞻性非常强，要看到十年乃至更加长远的未来发展，但是概念车可能需要着手实现今后两到五年的时间框架需求。需要强调的是，Sedric 这款概念车是大众汽车集团的概念车，所体现的概念在将来可能会由集团旗下多个品牌、多种产品实现。将来，大家会看到 Sedric当中的一些概念出现在各个品牌的概车以及将来的量产车上。
*亚洲未来中心设计部门展示的不同风格的Sedric设计图
Q：集团给亚洲未来中心定的KPI是什么？最在乎未来中心做什么事？
Johann Jungwirth：关于总部给我们的关键绩效指标，我们第一个指标就是无论是从整车设计上还是用户体验的设计上，能够理解和把握中国客户的需求，以及中国客户和其他市场客户需求之间的差异。这当中既包括汽车设计、用户体验、数字技术使用，也包括对使用人工智能的接受程度以及整体有机的设计感。
排在第二位的绩效指标是对未来进行预测的效果，时间框架关注五年、十年以后。
第三位的绩效指标就是对新技术的发掘，以及寻找初创企业或项目来进行合作进展，发现未来的“金矿”，助力集团的业务决策。
Q：亚洲未来中心跟其他两个相比，除了本土化以外还有哪些区分点？
Johann Jungwirth：关于亚洲未来中心和另外两个未来中心之间的分工和差异，主要有几个方面：
首先，这三个未来中心分别覆盖了亚洲、欧洲、北美，这三个地区市场的情况有差异，客户的需求也不一样。
另外，三个未来中心都有一些重点的工作领域。例如在加利福尼亚未来中心，工作的重心就是用户界面的软件层开发。无论是大众汽车品牌、奥迪还是保时捷和其他几个品牌，我们现在所使用的用户界面的技术有HTML5或者Java，但我们现在也是在探索和寻找再开发一些新的用户界面平台，比如Qt这样的用户界面技术，我们正在开发新的用户界面的软件框架和平台。
欧洲未来中心的重点是原型车模型的构建，特别是1：1的模型，他们有这方面的技术和专长。针对概念车型，他们不仅能够做出所有的外观、内饰、色彩的搭配，并且能够做出1：1的原型模型，也能够支持另外两个未来中心的工作。
亚洲未来中心比较独特的工作领域是研究一些特殊的客户群体。如盲人这样的客户群体，我们研究如何让他们在使用汽车和移动出行服务时更便捷。另外我们也非常注重研究将来 Sedric 这样的自动驾驶车型如何能够成为城市车队，服务于智慧城市的移动出行需求。
Q：对于自动驾驶技术而言，本土化思路非常重要。未来中心在自动驾驶技术的研发上是否会承担相应的角色，比如如何做技术服务支持？亚洲未来中心是否会承担大众汽车集团面向中国无人驾驶汽车落地的研发任务？
Johann Jungwirth：集团旗下的奥迪在中国有一个相当大的工程设计团队，他们的工作是根据中国的情况进行自动驾驶的研究和测试，这项工作已经进行了几年。奥迪中国以及奥迪德国总部针对中国市场的自动驾驶的研究与未来中心之间是沟通协作的关系，并且已经在中国找到了几个合作伙伴，正在用不同的自动驾驶系统在中国做测试。
未来中心的角色并不是直接实现量产车型的落地，这个工作是由大众汽车集团旗下的各个品牌来各自完成的。但我想谈谈移动出行服务，我认为移动出行服务分为五个层次：
第一个层次是自动驾驶系统，这需要有专门做自动驾驶系统的供应商来提供。毫无疑问，我与他们之间是合作伙伴的关系；
第二个层次是汽车的设计、研发和量产，这个工作是由汽车企业来负责的。在这个过程中，大众汽车集团旗下各大品牌会借助未来中心提出的概念；
第三个层次是车队运营；
第四个层次是移动出行服务，在中国我们专门成立了智能出行服务公司Mobility Asia为消费者提供各项智能出行服务；
第五个层次是服务供应商。
移动出行服务的第二个层次——也就是整车设计、研发和量产是由集团旗下品牌来完成，而其他四个层次均需要与外部的供应商结成合作伙伴关系得以实现。
Q：如今许多车企、供应商会以加速、孵化等形式与中国本土的技术初创形成合作，未来中心是否会通过创新模式与中国本土的技术企业开展合作？
Johann Jungwirth：我们在集团总部设立了加速器、孵化器机制，建立网站为集团与寻求合作的初创企业或者创业家搭建桥梁；我们也设立了创意中心机制，能让初创项目和成员在大众汽车集团内找到对接人。Torsten Schonert博士可以讲讲亚洲未来中心的初创企业（项目）发掘工作。
Torsten Schonert：举个例子。集团在去年开展了一项重要工作，即围绕着初创企业、初创项目的发掘工作，协调集团以及旗下品牌，建立起一个运行良好的内部交流平台。每两周会进行一次交流活动，来自集团及旗下品牌的同事会在一个内部交流平台分享——项目是什么？这个企业是怎样的？业务进展情况？
通过这个平台，集团内部能确保初创企业及项目发掘工作进展得更加有效。
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