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新智驾按：近日，特斯拉某专家与投资者进行了一次电话交流，谈到了特斯拉的现状、未来规划，以及市场思考，新智驾根据相关纪要作了不改变原意的整理与编辑，以此成文，以飨读者。
于特斯拉而言，刚过半的2021年有着诸多含义。
在Q1季度，特斯拉全球销量达到18.48万辆，创下其史上新的销售记录。
此后，特斯拉经历一段艰难的调整期。
今年4月后，特斯拉的口碑与销量双双急转直下。
上海车展事件，将特斯拉推上中国舆论风口，成为众多群体口诛笔伐的对象。
另一边的欧洲市场，特斯拉的销量也跟随中国市场应声下跌。Model 3 的欧洲市场销量在4月份仅1244辆，在欧洲销量排行榜中排名第20位。
此后，数据中心的建立、全球多地汽车召回等，都可以视作特斯拉谋求在市场中站稳脚跟的动作。
特斯拉曾怀揣继续创下全年销量纪录的希望冲上云端，却因市场遇冷在最高点直线下跌。
转眼来到夏日，特斯拉的一位专家在7月8日的电话交流中，道出特斯拉的现状、未来规划，以及市场思考。
过去五年，特斯拉通过定义好产品，规模化控制成本，销量年化实现100%增长。
如果下半年没有较大的负面舆论，或者营商环境的恶化，特斯拉的国内销量有望得到提升。
对于海外市场，特斯拉也不担心。
今年6月，共有两艘货轮装载超过7000辆特斯拉前往澳洲市场，这一数量相较于往年增加不少。
同月，大众推出的ID.3和ID.4的销量合计还未超过Model 3。
当然，特斯拉也面临着iphone、抖音所面对的问题——本土化还不够好。但特斯拉具有普适性，如长续航、高性能、安全等。
虽然特斯拉的中国本土化很差，但特斯拉在欧洲和美国的FSD业务至少证明了其商业模式是成立的。目前特斯拉在北美的FSD选装率达到25%，足以支撑其不断投入。
未来，特斯拉的多款车型仍有降价空间，可以采取Model 3同级别降价、Model 3选择 Model Y 标准版磷酸铁锂电池，以及Model 3和ModelY后驱长续航版本投产等措施。
除此之外，一年免费超充、免息免分期等促销活动，特斯拉仍有可能继续推出。
特斯拉上海超级工厂的全球地位可能会进一步提升。
目前，Model 3的国内单月产能为2万辆，Model Y的单月产能为1.5万辆，距离两者的单月设计产能 2.5 万辆和 2 万辆仍有差距。
而德国柏林的特斯拉超级工厂，比原计划投产晚了6个月，相比于特斯拉上海超级工厂从奠基到投产只耗费12个月，前者延误生产6个月对特斯拉的影响较大。
在此情况下，特斯拉上海超级工厂在全球扮演的角色将更重要。
标准续航的Model Y出现，将对极氪001和mach-e造成一定影响，尤其是mach-e。
具体而言，福特启用mustang品牌，以及mach-e的定价，可以看见福特对中国市场的诚意。
但是相对于Model Y，Mustang的优势只有机械素质，以及造型姿态两点。
而极氪001的优势在于，其选装均价在35万以上，但预定用户中有超过一半的大定金用户选择全顶配（定金5000元），这一点是不可思议的。
Model Y的选装没有空悬、电吸门等，而极氪001疯狂堆料，这一点对极氪001而言是较为稳妥的。但是在核心能源效率上，极氪001不如Model Y。
目前在自动驾驶方面产生一定用户价值的是小鹏汽车。
小鹏汽车不致力于产品规划，而是追求智能化，从G3到P5，在智能座舱和自动驾驶方面，小鹏汽车一直有进步。
但是特斯拉在安全性、造型以及续航方面都较好，可以覆盖小鹏汽车在智能化方面的努力。
特斯拉的超算已经成为全球第五名，此前全球排名前十的超算没有一家属于单个企业，从这一点可以了解到特斯拉对智能化的坚决投入。
长城和吉利销量较好的车型，大多胜在产品定义，并在上市销售、传播的时间把控到位，但是两家公司整体并没有大力投入到智能化研发中。
而这恰恰说明，无论是特斯拉还是小鹏汽车，智能化都还不够，不足以成为杀手锏。
如果未来某一家企业的自动驾驶足以能让用户上车脱手，同时结合特斯拉的成本控制能力，市场份额将完全不同于现在。
归根结底在于，目前行业内的自动驾驶做得还不够好。
在没有资源倾斜到智能化研发方面，长城和吉利的部分车型销量仍然较高，可能会影响其高层对于未来战略的判断。
特斯拉一直在降低成本，Model2可能在Model 3的基础上，进一步简化和高度集成其电子电气架构，通过降低限速环境以减少成本支出。
这一点，无论是在中国还是欧洲都无法做到，因为Model 3的集成化程度已达到最高。从架构角度出发，Model 2整体将在加州研发，目前已有两个版本。
Model 2采用的电池，是宁德时代推出的磷酸铁锂CTC电池。
事实上，Model 2的意义重大。
2015年，特斯拉用 Model S 在高端豪华汽车市场证明了自己。之后，特斯拉用Model 3 和 Model Y证明了特斯拉有追上BBA的潜力。
而Model 2的目标市场更为下沉，对标的是日产轩逸、卡罗拉这一类。Model 2不针对于某一个区域市场，而是追求在全球市场都有较好的销量表现。
预计 Model 2 在今年年底小规模生产，明年下半年实现量产。
目前，特斯拉磷酸铁锂电池的冬季续航缩水问题，可通过热泵进行缓解。
冬季续航缩水问题的产生，早期有一部分原因在于BMS电池管理系统的算法误差，从而导致人们对磷酸铁锂电池的印象特别差。
事实上，三元聚合物锂电池的低温表现也不太好。例如在北京冬天，三元聚合物锂电池的衰减在30%左右，而磷酸铁锂电池的衰减在40%-50%。在算法足够好的情况下，两者的差距不太大。
如果用了热泵，磷酸铁锂电池的衰减将降低为30-40%，三元聚合物锂电池的衰减将在20-30%左右。
个人认为这是电动车的共性，而不是磷酸铁锂电池的问题。
目前，特斯拉自产电池不及预期。
2019年5月，特斯拉完成对maxwell的收购。从去年5月到去年年底，电池一共迭代了4个版本，接着再用了2-3个版本的时间，才让电池得以正常使用。
推测一番，大概在今年5月到6月，特斯拉的4680电池产线足以运行。不过，特斯拉5月公布的Q1财报显示，对自产电池的预期很低，预估还需要12到18个月才能开启生产。
目前，磷酸铁锂电池的充放电速度提升很多，主要有两个原因：
第一点是电池充放电的倍率性能已经提升，充电散热良好。
第二点在于，BMS电池管理系统的散热要求很高。特斯拉在这一方面艺高人胆大，2170的的三元聚合物锂电池能做到3.1C，电池温度最高可达到50摄氏度。
从Model 3开始，特斯拉采取大规模灌胶方案，Model 3的液冷系统相较于Model S P 100有着极大提升。
未来，磷酸铁锂电池不太可能推出长续航版磷酸铁锂电池，将继续采用标准版续航的磷酸铁锂电池。主要原因在于，车身无法容纳长续航版磷酸铁锂电池。
在和宁德时代的合作中，特斯拉尝到了甜头，尤其在成本控制方面。
特斯拉将在2021年调整Megapack储能产品，其电池将由三元聚合物锂电池换为磷酸铁锂电池。
马斯克希望与宁德时代的合作不仅在上海超级工厂，也希望进一步拓展至海外的储能产品。
届时，除了皮卡、半挂式卡车Semi、高性能版本的Model 3 和Model Y 之外，剩下的低端产品将在全球范围内全部使用磷酸铁锂电池，甚至不排除工艺型钠离子电池。
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