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雷锋网按：车载领域是一片新兴领地，在这片热土当中，聚焦了互联网巨头、新兴科技领域创业公司、主机厂。 与庞大而成熟的手机端市场相比，车载系统态还在探索当中；与全球的汽车销售量相比较，车载系统的装载量相形见绌。
那究竟车载的想象力在哪里？何以吸引这么多的玩家进场参与？在硝烟四起的纷争当中，什么样的公司才有机会突围而出、创业公司在这其中的优势是什么以及出路在哪里？
2018年，是车载系统的大年，车载屏幕大战暗流涌动。
谷歌正在大举进军汽车领域，牵手全球最大汽车集团雷诺-日产-三菱联盟达成合作协议，将从2021年起向全球数百万辆新车提供基于安卓操作系统的车载信息娱乐系统；百度的小度车载OS正在攻城掠地，基于AliOS的斑马智行，搭载量超过60万；在2018年腾讯全球合作伙伴大会，腾讯车联正式发布全新TAI汽车智能系统。
这是近段时间以来，车载大屏的争夺缩影。
与初期的车载大屏之战不同，入局的玩家不仅仅只是大公司，身怀长技的技术公司也正在下海参与这场抢夺战，如蓦然认知、科大讯飞、思必驰等公司也相继入场，以不同的角度切入链条当中。产业链上下游吸引了越来越多人的加入，主机厂的态度也悄悄发生变化，从最初的观望态度到热烈拥抱，这释放出一个强大的市场信号。
根据麦肯锡全球研究院调查显示，79%的中国消费者有车载互联功能需求。整个市场有广阔的空间。热门的赛道竞争总是激烈的，车载领域之于创业公司的机会在哪里，在一片巨头包抄之中，创业公司应该如何进行突围。
纷争的路线图
目前向OS系统进军的领域并不多，包括斑马、DuerOS、腾讯车联、蓦然认知等公司，思必驰以及科大讯飞等大多以语音为切入点，横切入车载的生态当中，各家的思路也尽显不同。
聚焦于整体OS系统的企业，往往着重于贯穿产品的整个链条，打通操作系统平台、上层服务定制、以及面向车企的交付落地等整体环节，这样做的好处是能够把控整体的效果，但同时模式也显得很“重”。
立足于做技术供应商的公司，能够通过语音迅速链接一切，投入成本较低且风向较少，但同时也存在着对于车载系统的渗透力度并不够强的问题。
路线初现纷争，但蓦然认知CEO戴帅湘认为，就现阶段的形势看来，还没有形成绝对的优势，此外车厂往往不会只选择一个供应商，具有核心技术优势的公司，还是相对有机会。起家于认知计算的蓦然认知也在认知计算为核心，逐渐扩展向OS系统进军。
语音识别功能就是蓦然认知所扩展的第一个点。由于汽车在行驶过中当中会产生出不同的噪音，前段的降噪或者语音识别不够好，会严重影响最终的效果。因此为了适应车载的环境，蓦然认知研发了一款专门为车载环境定制化的功能——语音识别。
但语音只是链条当中的一环，AI智能语音重点是智能。据介绍：蓦然认知所发布的车载OS可以根据车载场景进行适配，融合了自研的远场降噪、语音识别、语音合成、声纹、对话模型（语义理解）、交互式增强等技术，形成了一整套解决方案。
目前蓦然认知能够正确理解用户的话，并且能够支持多轮对话的交易场景；与此同时，蓦然认知着力打造的是强大的计算认知引擎，基于海量大数据构建知识图谱，而认知决策会将生活百科、出行辅助等方面给用户提供更智能的决策服务。这种智能还体现在不同场景的匹配上，例如，如果开车时说“我要吃饭”，系统会推荐周边餐馆及导航服务。
这是蓦然认知所找到的切入点之一，但仍需要解决商业思路上的问题。
与IT互联网巨头相比，科大讯飞、思必驰、蓦然认知等公司所面临的压力确实不小。此外，车载系统是一个长周期的事情，期间还需要面临开发结果、开发周期长等未知的风险。因此如何找到自己的核心优势，创造出一套区别于竞争对手的打法至关重要。
语音巨头科大讯飞的做法，主要是联同整车厂、一级供应商做好语音交互产品规格的定义，科大讯飞对外输出平台和技术，整车厂和一级供应商按照产品规格的定义做好的产品集成和落地应用。目前科大讯飞基本同国内的部分整车厂进行了合作，试图将科大讯飞的标准产品规格融入到不同品牌、不同车型、不同供应商的体系中，但整个系统工作量极其巨大，涉及的环节众多。
AI语音新贵思必驰的切入方法是，前后装市场同步发力。在前装市场上，思必驰在导航、社交（电话和微信）、有声读物（音乐和电台）等核心功能服务点优化交互体验。
在后装市场上，思必驰和行业伙伴合作通过战略合作等方式进行切入。通过搭载了语音技术的车载产品如车镜、车机、HUD、仪表盘、导航仪、车载音响等多种品类进行跑马圈地。
和科大讯飞、思必驰的战略有所不同，蓦然认知主要把火力聚焦于争取主机厂的信任上，在过去的数年时间里，蓦然认知开始逐渐和很多主机厂以及Tier 1进行合作。
蓦然认知认为：大厂商有品牌优势，但其开放的平台需要遵守其设立的平台规定，并不能够满足所有厂家对于细节化的调整相对较为强势，但矛盾的是几乎所有的主机厂都希望独特的OS系统能够为其促进销量。
创业公司优势之处就在于能够利用其灵活的机制，低廉的成本、甚至可以为主机厂进行定制化的方案的开发。
目前，蓦然认知都是采取直接供货给车厂的方式，节省了大部分的中间环节，直接把产品化落地。
此外，蓦然认知针对自己的标杆汽车客户组建了独立且规模不小的项目团队。据戴帅湘透露：为了拿到这个采购订单，我们需要给他们很多渠道，前端后端都要做很多事情的。这需要做好准备，付出更多，做的更长。因此我们才成了他们的一级供应商，直接给他们的某个车型做系统。此外，为了更好地对汽车客户进行定制化服务员，蓦然认知还在上海、武汉等汽车重镇地区建立研发中心，更加了解车厂的需求。
全新车载大屏故事已经开始了，新造车势力当中的蔚来汽车、小鹏汽车等都纷纷搭载全新的车载系统，传统的汽车巨头宝马X5也搭载的 iDrive 7.0 系统。无论是新旧的车企势力，都极度重视车载生态系统所带来的智能化改变。
如何构建一个更为智能的车载系统，这是所有OS系统都在思考的难题。这个问题主机厂也在探索，比亚迪推出了 DiLink 系统，可以直接移植安卓当中成熟的生态。
在这个问题上，蓦然认知认为：除了技术过硬以外，构建全方位的服务生态也是智能的重要组成部分。
戴帅湘对雷锋网新智驾说：这（构建全方位的服务生态）并不是一个贸然的决定。得益于此前在智能家居的积累，蓦然认知已经形成一定规模用户累积以及用户数据。
据蓦然认知对雷锋网新智驾介绍：目前蓦然认知可以做到多账号、多场景打通，这些账号（电视、音箱等场景落地）的打通，使得应用场景更为连贯，比如在电视上购买了电影票，在开车时可自动导航到电影院，且积累了数据可以做快速迭代，进一步优化用户体验和提高用户画像，
此外，蓦然认知也在积极开拓其生态内容，锁定了“吃穿住行”四个最高频的场景，并且一一打通。据蓦然认知透露：目前已接入40+服务，包括有外卖、咖啡等O2O类的服务以及机酒、景点门票等出行的服务。此外为了更加吻合汽车的使用场景，蓦然认识也围绕汽车生态所涉及的停车、加油、路况、限行、保险等等进行了垂直场景的开拓。
可量化的落地数量，技术的领先性、赋能厂商的效率，以及产品的用户体验这些都是一个成熟车载系统应该具备的特质。目前车载大屏还尚未有领跑的赢家，只有找到合适的技术和商业路径，任何玩家都有机会在此掘金。
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