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新造车企业们，毫不掩饰自己的野心，也不掩饰自己对IPO之路的向往。
2月28日，路透社报道，蔚来汽车计划年内上市；另一明星车企威马汽车CEO沈晖3月12日，在接受彭博社访问时表示，威马对在美国上市持开放态度，并透露目前有几家机构在与威马就美国、香港和中国大陆IPO的议题进行接触，沈晖也提到，国内的IPO政策也在发生变化。这些变化调整有可能会使得大陆的IPO变得非常有吸引力，尤其对一些新技术公司而言。
事实上，威马的融资之路也走得颇为顺利。
2017年12月，威马汽车一个月就宣布完成两轮融资：12月5日，威马汽车完成10亿美元融资，由百度资本领投、百度集团、SIG海纳亚洲等机构跟投；12月22日，威马方面宣布，再次获得了中国国有企业结构调整基金、腾讯、红杉等机构的新一轮投资，但没有宣布具体的融资金额。
按照威马官方的说法，算上2016年的A轮融资，威马汽车的融资总额已经超过120亿元。
根据华尔街日报报道，2017年国家对电动汽车制造商的支持减少后，电动车的销量并没有出现明显的下降，销量持续保持强劲地增长。也因此威马汽车吸引了资本蜂拥而至。
除了前景利好之外，这么迫切融资节奏显然有一部分是来自对手的压力。2017年11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。
威马汽车CFO张然在接受CNBC访问时，也表示说：“汽车行业并不是一个垄断的行业，很多玩家都在争夺这个领地。当然威马也不认为自己会从其他玩家那里抢走奶酪。”此外，张然补充说：“威马希望把新技术引入这个世界，同时也希望每个人都能做同样的事情。我们希望提高行业的整体水平。”
所以威马在造车的路上也从未松懈，毕竟蔚来、小鹏已经相继有量产车型上市。
威马成立于2015年12月；两年时间，威马拿出了首款量产车EX5，根据威马官方介绍，该款车最大续航里程可达600公里，将于2018年在威马汽车位于温州的智能制造工厂量产下线，在即将到来的4月份北京车展，威马将正式接受订单。沈晖也坦承，从小批量到大批量，是一个难度不小的“鸿沟”。
此外，沈晖在2018年博世物联网大会（BCW)时，告诉雷锋网新智驾，今年4月的北京车展将是于威马而言很重要的一个产品节点，不但EX5开始进入上市周期，威马产品战略中的第二款车型也将完成首秀。
关于对人工智能与自动驾驶的投入，目前威马EX5车型就搭载了Level 2自动驾驶技术，也应用了Mobileye的产品。威马战略副总裁陆斌曾在去年8月的时候，告诉雷锋网·新智驾，目前威马在内部有团队正进行自动驾驶的研究，也在进行测试，但尚没有明确的自动驾驶车型上市的规划。
沈晖在BCW接受雷锋网新智驾采访时也表示，威马目前做Level 3、Level 4的项目，但这类研发要想真正变成产品，不只是依赖一家企业，还需要生态系统，包括高精地图、其他车辆等，所以真正量产还需要时间。
张然说，威马的目标是成为电动车界的福特。不知威马的“福特”之路需要走多远。
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