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▲ 东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超
尽管针对无人驾驶汽车的讨论已经甚嚣尘上，还有Uber和nuTonomy的无人车上路运营，但这不能成为我们盲目乐观的资本，无人驾驶大规模商用依然道阻且长。对于传统汽车厂商（没有任何贬义）来说，怎样让汽车变得智能化、联网化才是目前最实际紧迫的需求，这也是为未来无人驾驶建立基础。
目前，作为中国第二大汽车厂商的东风汽车便走在这样一条道路上。
9月21日，在车云网、武汉经开投资有限公司以及经开创服联合主办的2016中国（武汉）智能汽车创新发展与合作论坛上，东风汽车技术中心电子电器部副部长冯超介绍了目前东风在智能网联汽车方面的进展，其中也包括在自动驾驶方面的布局。
据冯超介绍，智能网联汽车分为网联汽车与智能汽车。所谓网联汽车，其实就是让汽车联网，目前已经在大多数车辆上实现了，未来是不断深化其联网程度。而智能汽车方面，则包括含有先进驾驶辅助系统的汽车和自动驾驶汽车，自动驾驶汽车的最高段位便是完全无人驾驶。
他还提到，智能网联汽车的提法是基于“《中国制造2025》战略规划”以及“互联网+”形成的，具体到汽车工业便是绿色化、信息化和智能化。东风汽车作为国企，积极发展智能网联汽车，一方面是响应国家号召；另一方面也是国内外汽车行业探索智能化技术的大势所趋。
而对汽车智能化程度的分级标准也在不断统一，2014年之前，NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）的4级划分被普遍接纳，而2015年来整个行业以及SAE（美国机动车工程师学会）提出了5级划分。中国汽车工业协会也采纳了SAE的划分，但是进行了一些改造。目前有以下划分：驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自主驾驶。
在这样的大环境下，据冯超介绍，东风汽车在2013年开始了智能网联汽车的开发，起步很晚，特别是在自主品牌方面。当时基于东风风神A60开发出了自动驾驶的原型样车。
之所以说晚，我们先来看看国内主流车企在自动驾驶方面的动作：
▲自主车企与科研机构/互联网企业联合开发自动驾驶技术
其中，一汽与国防科大的合作在2003年便达成，当时二者基于红旗CA7460平台打造出一辆自动驾驶轿车。其他车厂也都是在2013、2014年与科研机构达成合作，而东风汽车与华为的战略合作在2014年10月才达成。
公开资料显示，东风与华为的战略合作将以“三步走”的形式开展，第一步是华为为东风开发WindLink产品，运用了9英寸触摸屏的东风风神AX7就是双方共同合作的首款车型；第二步是双方共同在车辆方面规划未来合作产品，实现车辆互联的智能化；而第三步，就是要打造出无人驾驶汽车。冯超透露，与华为的合作，在2012年就有一些项目落地。
除了华为，还与百度和乐视有一些不同领域的合作，期望在汽车全生命周期给用户最大的满足。
在这之后的2014年和2015年，东风在风神A60和AX7上完成了ADAS相关产品的预研；2015年开始研发第二阶段自动驾驶原型样车，基于风神AX7的自动驾驶汽车今年已经量产，可进行线下测试；后续还将开展基于LTE-V/5G自动驾驶汽车的开发研制与验证。
值得一提的是，东风的无人驾驶测试车于2016年9月5日参加了在黑龙江塔河举办的“跨越险阻”2016无人系统挑战赛，15公里全程无人驾驶。但是从演示视频来看，该车辆还不能辨别行驶路面的平整程度，车辆装载的是Velodyne的激光雷达。
▲东风无人驾驶汽车
东风汽车目前在智能网联汽车方面有很多分公司和自主品牌，车联网后台方面也是相对独立。冯超指出，“虽然目前东风400万辆车也不算什么大数据，目前正在筹备下一步的内部资源整合，从大数据、云平台以及信息交互方面进行集团内部合作。”
针对冯超这个提法，雷锋网询问了业内知情人士：“大数据是个比较深的概念，400万确实算不上；要说多少才算，要基于分析方法，大数据不能具体量化。”
数据分析人士指出，2016年全国车联网的渗透率为15%-18%，据中国公安部交通管理局统计，2015年5月底中国的汽车保有量达到1.62亿台，加上2016年的增长，这个数字大约在1.8亿左右，所以2016年中国市场会有2700万联网汽车。
未来，东风汽车将以3大领域（大数据、云计算以及人工智能）为基础，发展5项核心技术（感知、互联、人机交互、电子电器架构及深度学习），在2020年实现有限自动驾驶，在2025年实现情感化自动驾驶。
在汽车产品规划方面，据冯超介绍，东风自动驾驶之路分三个阶段：高速公路封闭环境中的自动驾驶（L3级别），在2017年和2018年会有一定规模的产业化；第二步是基于5G网联通讯的自动驾驶（L4级别）；第三步则是无人驾驶汽车（L5级别）。
同时，测试道路和环境的搭建还需要与政府方面进行沟通合作，制定相关的整体方案。
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