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很快，驾驶座没有司机的自动驾驶测试车辆，就会在加州的公共道路上驰骋了。
据雷锋网新智驾了解，加州DMV（机动车辆管理局）的发言人向媒体披露，相关的规定就快出台了。该规定自1月份以来，就交给加州行政法律办公室审查，并有望在2月26得到批复。
如果该规定得到批复，DMV将随即发布公告，并将在30天后开始审批测试申请，也就是说，最早在4月2日，加州就能够批准自动驾驶相关公司，在加州测试驾驶座没有司机的测试车。这比原来预期的6月要早两个月。
不过，想要在加州测试这类车辆，首先还需要满足DMV的一个要求——这些没有司机的自动驾驶车辆需要被远程监控，一旦出现任何问题，车辆应该交给操作员远程接管。
新的规定让本来就竞争激烈的自动驾驶竞赛上升到了更高的层次。自2014年9月以来，加州就开始批准一些公司在公共道路上测试自动驾驶车辆，但DMV要求获得批准的公司必须在测试车的驾驶座中安排一位司机，以防意外的发生。自动驾驶的龙头企业Waymo也不得不远走他乡，到规定相对宽松的亚利桑那州测试没有司机的自动驾驶车辆。
目前，已经有50家公司获得在加州的公共道路上测试自动驾驶车辆的许可，其中包括通用汽车旗下Cruise和Waymo等大牌企业以及共享驾乘公司Uber和Lyft。
新规定的出现并不是说加州只允许测试没有司机的自动驾驶车辆，相关公司仍然可以申请测试有司机在驾驶座上的自动驾驶车辆。而想要申请在没有司机的情况下进行测试的公司，则需要满足以下条件：
证明已向地方当局提供书面通知，通知包括测试车辆的“运行设计范围”、将要进行测试的公共道路清单、测试的时间等;
证明自动驾驶测试车辆符合要求，例如，车辆与远程操作员之间的有通信连接、车辆能与执法机构进行通信、车辆符合所有的联邦机动车辆安全标准，或提供国家公路交通安全管理局的豁免证明;
告知DMV，预期的“运行设计范围”或设计的车辆的运行条件，包括测试道路的类型和天气条件;
证明所测试的车辆能够在没有司机的情况下运行，并符合SAE（美国汽车工程师学会）定义的，L4或L5自动驾驶技术。L4自动驾驶技术通常指的是在大多数环境中能自动驾驶的汽车，但是在恶劣的天气下可能需要人控制的技术，L5自动驾驶技术则指的是汽车可以在任何条件下自动驾驶的技术。
*SAE定义的自动驾驶级别
而希望部署完全自动驾驶汽车供公众使用的公司则必须满足以下要求：
证明车辆配备了自动驾驶车辆数据记录仪，证明该技术旨在对道路情况进行检测并做出反应，证明车辆符合联邦安全标准；
证明车辆符合当前行业标准，以助于防范、检测和应对网络攻击、未经授权的入侵或虚假的车辆控制命令；
证明制造商已经进行了测试和验证，并且对此类车辆在公共道路上部署的安全性感到满意。
雷锋网新智驾在浏览了该规定后发现：规定中所指的远程操作员指的是持对应执照的自然人，须与车辆保持联系并监控自动自动驾驶车辆，能够通过通信连接与车内的乘客进行沟通，能够完成多样的驾驶任务或在有必要时将危险降到最低。
远程控制技术是一种已经被美国航空航天局及军方使用过的技术，据雷锋网新智驾了解，目前，Waymo和日产已经有了自己的远程控制技术，日产甚至还为其自动驾驶出租车测试计划建设了自己的远程控制中心，该测试将在今年3月于东京启动。另外，初创公司Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等公司也一直在研究该项技术。
而没有自己的远程控制技术的汽车制造商，则可以通过第三方公司来进行远程控制。
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