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从去年 5 月 13 日第一辆 ES8 试制样车在南京工厂下线，至今已过去一年时间，这期间，蔚来（NIO）团队对这款他们寄予厚望的车型进行了十几次版本迭代。在目前这个时间节点，创始人李斌终于敢大大方方地将这款车交由用户和媒体进行试乘、试驾。
5 月 18 日，在北京中汽联赛车场，雷锋网新智驾和蔚来 ES8 有了一次非常亲密的接触。当然，此次我们见到的这批 ES8 还不是最终要交付给用户的版本，但已经非常非常接近。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，这批车辆是第三批小批量量产车，在大规模量产之前，还有一次小批量量产，目前正在合肥的全铝工厂进行。 硬件方面，这款车已基本定型，可改动的空间不大；而软件方面，离最终交付的定版还差 1-2 次迭代。
此次试驾，蔚来还把简易版的 NIO House 搬到了中汽联赛车场，相关的“蔚来式”服务一应俱全，这也是这家企业一以贯之重视用户体验的表现。当天，李斌也来到现场，回应了一些关于 ES8 量产的质疑。
针对 4 月底进行创始版 ES8 交付计划推迟的情况，李斌称是考虑多方面因素以及为各地车辆上牌并进行测试验证工作的结果，并表示预计到 6 月份一些早期用户能拿到车。当然，去年 12 月 ES8 上市时承诺的今年 9 月底之前交付 1 万辆创始版 ES8 的计划并没有改变。
李斌透露，现阶段，合肥的工厂一天也就生产几辆车，完全完成量产爬坡的过程要到 8 月左右，整个量产正在循着试生产、爬坡、产品改进、生产一致性的质量保证这些步骤按部就班进行着。
在了解这些基础信息后，我们重点来看看蔚来这款国产最贵的电动汽车—— ES8 到底有哪些值得关注的点。这些可能会影响到你是否愿意掏钱买单。
照例，先从 ES8 的外观设计讲起。
这是一款 7 座大型 SUV，为了符合这一定位，ES8 的车身尺寸为长 5022mm、宽 1962mm、高 1756mm，轴距达到 3010mm，基本属于全尺寸。创始版车辆标配的轮毂尺寸为 21 英寸，基准版则为 19 英寸，基准版用户可以加价选配更大轮毂。
车辆前脸采用蔚来的家族设计语言 X-Bar，据称是全球单体镀铬面积最大的一体式汽车部件。X-Bar 下方是进气格栅，主要还是为了给安装在车头的空调系统散热，因为空调系统的前置，也导致了 ES8 并没有设计前备箱。当然，蔚来方面也希望用户尽可能少的打开车前盖，万一需要打开，最好由蔚来的工作人员来操作。
针对这一前脸设计，喜欢的人认为极具科技感，不喜欢的人认为“鲶鱼嘴”前脸有碍美观。不过，作为蔚来的家族设计语言，在短时间内应该不会发生大的改变。
ES8 采用了悬浮式车顶设计，从侧面看还是比较美观的；在车尾部分，蔚来的另一大家族设计语言“心跳式尾灯”登场，立体感十足；同时配备脚踢式自动开关后备箱门，具备智能感应能力。
因为是创始版车型，所以这批 ES8 的尾标上特别增加了 Founders Edition 的字样，这个特殊尾标据了解造价为 300 人民币。至于最后的交付版本，尾标应该还是会加上“江淮蔚来”。
针对创始版，还有其他两处用以展示用户个性签名，分别出现在车辆右侧的 B 柱上以及中控台的右侧。
ES8 采用了比较前卫的隐藏式门把手设计，按压某个门把手的右端，4 个门把手都会弹出，用户拉拽即可打开车门。蔚来的工作人员告诉雷锋网新智驾，当电子弹出机制出现故障时，用户可以通过拉拽门把手的左端机械式开门。
当然，因为 ES8 上配备了蔚来自研的自动驾驶辅助系统 NIO Pilot，所以在硬件方面增加了很多元素。最为明显的是位于车辆进气格栅位置的摄像头和毫米波雷达，此外，还有后备箱门底部的摄像头。
实际上，据雷锋网新智驾了解，蔚来总共为 NIO Pilot 配备的传感器硬件有 1 个三目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 1 个驾驶状态检测摄像头。最大的亮点是全球首装了 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片。NIO Pilot 的基础版功能会标配到车上，之后还有很多的功能用户可以选配，将通过 OTA 的方式更新上车，今年下半年，用户便可以用上很多 NIO Pilot 的功能。
车辆内部的观感其实还不错，毕竟这是一款售价超过 40 万人民币的高档车型。最有趣的是，当你开门进入车内，人工智能助手 NOMI 会朝你露出笑脸。
蔚来将 ES8 的车内空间定义为“移动生活空间”：拥有女王副驾；创始版车型全车 Nappa 真皮包裹；首排座椅配备按摩、加热、通风、调节功能/后排座椅配备通风、调节功能；还有智能空气净化系统保证车内呼吸健康；此外，中控台下储物空间以及超大车主安全箱让用户不再担心物品无处可放。
这里不得不提 ES8 的女王副驾，这个特殊的设计成为了李斌在去年 12 月的上市发布会上着重讲的配置。女王副驾配备了腿托和脚托，脚托部分是牺牲掉了副驾前方的物品箱来实现的，整体舒适性非常不错，而且有背部按摩功能，绝对称得上“女王级”享受。
而且，副驾座椅除了可以电动向后滑之外，还能手动向后再滑一段距离，所以整个伸展的空间非常足，前排椅背几乎能够触到后排的座椅，便于副驾妈妈照顾后排的孩子。从这一点看，蔚来 ES8 就是为家庭用车而生的。
在主驾驶部分，ES8 整体的科技感还是比较强的。
配备了 10.4 英寸高清多点触摸中控屏、8.8 英寸液晶数字仪表盘，中控屏搭载了 NIO OS 人机交互系统，配备了基础的导航以及各类娱乐功能，可以通过内置的 Sim 卡进行 4G 网络连接。另外，ES8 还搭载了 HUD 增强抬头显示，可以显示迈数表和导航路径。在中控手托位置还有无线充电托盘。
在驾控方面，ES8 没有传统的档把，采用的是前后推拉旋转轴的设计，只有 R、D、P 三个档位。
当然，整个车辆内部最具科技感的还是蔚来推出的人工智能伴侣 NOMI（音同 Know Me）。
一句话概括就是“懂车主、有温度，用动作、表情和声音创造亲密感”。它可以接收语音指令对车内的空调、车窗以及天窗等进行控制；可以通过车内顶部的鱼眼摄像头为乘客自拍；还能讲笑话做鬼脸，谁和它说话它就会看着谁；而且，你可以随便帮它改个喜欢的名字，而不是只能使用“Hi，NOMI”这样的唤醒语。
不过，现在的 NOMI 还有一些小问题，比如语音交互的反应不是那么迅速，转动时底座的电机声稍大。
据了解，现在的 NOMI 是 Mate 版本，未来还会有 Halo 版本出来，可能就不是实体的形态了。蔚来总裁秦力洪告诉雷锋网新智驾，接下来将会对 NOMI 的系统进行针对性训练，比如教它读懂方言。当然，NOMI 的系统也可以进行自学习，随着与车主相伴的时间越长，也会越懂车主。
讲完外观和内饰，当然不能少了性能。
作为一款电动汽车，用户最先考虑的还是其续航能力。蔚来官方给出的信息是，ES8 配备了 70kWh 液冷恒温电池组，综合工况续航里程（NEDC）为 355 公里，这一续航数据，算不上非常出众，但作为家庭用车，只能说“够用”。
不得不提的是这款车在配重 300 公斤的情况下百公里加速只需 4.4 秒，这得益于 ES8 配备了输出功率都是 240kW 的前后双电机，整车最大输出功率为 480kW，最高能提供 650 马力，峰值扭矩 840N·m。用户想要飙车的话，ES8 绝对能满足需求。
当然，跑得快是极致性能的一部分，刹得住同样重要。蔚来官方给出的百公里时速刹停的制动距离为 33.8 米，这在去年 12 月蔚来 ES8 的上市发布会上就已经明确。帮助这台车达成这样的制动性能，是布雷博的 4 活塞前刹车卡钳、博世的 iBooster 电助力刹车以及大陆的高性能定制轮胎共同作用的结果。
为保障驾乘舒适性，ES8 标配了前双叉臂式独立悬架及后多连杆式独立悬架，同时搭配主动式电控减震器，能够智能地对路况进行适配，响应的速度非常快，最高可以做到每秒 100 次的路面扫描。
另一方面，车辆在行驶过程还需要经历各种的转向动作，这对车身和底盘的质量提出了很高的要求。据介绍，ES8 整车采用了航空级全铝架构，抗扭刚度达到 44140N·m，而且配备了随速可变的电助力转向，这一块的性能得到保障。
针对电池和电机的防水性能，ES8 追求的目标是 IP67。蔚来表示，团队在防水密封性上下了非常大的功夫，这次试乘、试驾也特意设置了涉水通过。
产品接近定版，量产交付在即，后续的运营服务成为了蔚来另一大重点工作。那么，李斌做好准备了吗？
答案是肯定的。
李斌表示，现在整个公司在全力以赴地建立服务网络，目前蔚来已经有 5800 多名员工，每周增加 100 人左右，主要是在运营服务端。其计划是今年在全国 169 个城市建立服务团队。
他透露，ES8 超过 5 个订单的城市有 170 多个。其中北、上、广、深、沪、杭、成、渝等地属于高需求城市，接下来，蔚来计划用 22 座 NIO House 完成上述等 46 个一二线城市的服务覆盖。
而关于换电站，李斌称蔚来从去年开始就在各个大城市中锁定场地，已经在北、上、广、深这些城市锁定了几百个可以布局换电站的场地，会根据当地用户的具体情况来进行换电站的建设。不过李斌也认为，使用电动汽车最好的体验还是在用户家中安装充电桩，所以这一块也是蔚来正花大力气推进的工作。
蔚来的原则是，充电桩优先，然后才是部署移动充电车和换电站。
说到移动充电车，李斌直言牌照其实是最大的限制，所以蔚来也在北、上、广、深等城市为这类车辆“屯”了几百张牌照，之后投放车辆时便能派上用场。
李斌准备好了，蔚来 ES8 也准备好了，你准备好为梦想买单了吗？
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