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| 本文作者： 宗仁 | 2015-02-02 20:16 |
电动车在冬季的能耗、续航里程到底表现如何？
来听听来自车主的真实体会：寒冷天气对电动车性能的影响被夸大了，真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯——这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。
挪威北部城市纳尔维克是地球上位置最北的城市之一，在冬季，这里的温度甚至达到零下40度。这时，城里的火车无法运行，公交车的内燃机也被“冻僵”。但这座小城有一位56岁的眼科医生Jens，他驾驶的汽车竟在零下40度的气温里也能自由驰骋——他驾驶的正是没有内燃机的电动汽车，特斯拉Model S。
据了解，北欧国家挪威全境2/3以上被冰川、高原和山地覆盖，却是全球人均拥有电动车数量最多的国家，目前该国的电动汽车保有量已经达到3.2万辆，其中特斯拉Model S是最畅销的车型。特斯拉在这个高纬度国家的畅销，也从一个侧面印证，电动车在寒冷的气候中，表现依然不错。
那么，问题来了：在冬天低温的环境中，电动车的能耗和续航里程是否丝毫不受影响？不妨来听听一名车主的使用心得。
“我冬天的平均能耗在25kWh/100公里（暖气和远程预热都正常使用），比春秋大概多5kWh。”汽车之家网站创始人李想在今年1月28日发布的一则微博上写道。
另一名特斯拉车主，挪威的Bjørn Nyland曾经做过一个测试，他驾驶自己的Model S P85在零下6度中进行了一次长途旅行，在行驶了375公里之后，剩余电量里程仍有41公里。测试结果显示，Model S在冬季寒冷情况下的续航里程约为416公里，与额定里程500公里相比约有20%的缩减——这一结果和前面的结论基本一致。
可见，冬季的严寒会对电动汽车的电量消耗、续航里程造成一定的影响，但事实上，用户的使用习惯才是影响电动汽车续航里程的最关键原因所在。例如，在驾驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶，因为这些行为会较多地消耗车辆电量。同时，尽量使用Model S标准级别的能量回收功能，减少踩刹车次数，令能量得以高效回收。
“寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”特斯拉亚太区工程总监王文佳这样介绍到。
杭州特斯拉车主施先生就有过这样一段经历。有一次他开着Model S从松江到乐清，全程长达430公里，途中还在杭州耽搁了3小时（包含1小时堵车）。离家还剩60公里时，电池就发出了低电量警报。谈起这次有惊无险的旅途，施先生说：“为了尽量节约能耗，就把时速控制在90公里左右，当时气温大概只有4度，没开空调而用了座椅加热功能。前后总共开了近9个小时，顺利到家。”
事后，施先生总结，电动汽车的电量消耗与汽油车的油耗同理，如果经常大脚踩刹车、频繁急加速，那么车辆耗油/耗电量也大。对车主来说，要在冬季节省电/省油、保持足够的续航里程，良好的使用和驾驶习惯则是必不可少的。
此外，王文佳还介绍说，目前市场上电动汽车采用的电池多数为锂电池。特斯拉采用的三元材料电池，是在量产锂电池中能量密度最高的。但锂电池在非常冷或热的情况下，性能在一定程度上会受到影响。加之冬季的驾驶环境，增加了车辆行驶的阻力，空气密度增加、轮胎阻力增加等等因素都带来了更多的电池能量消耗。
对特斯拉车主来说，可以在出门之前通过手机上的APP为爱车预热，不仅使车内变温暖，同时还可以去除车玻璃上遮挡视线的冰雪。
可以适当利用特斯拉推出的零下气候功能，主要包含了方向盘加热功能、后排座椅加热器、雨刷除霜器以及洗涤器喷嘴加热器。雨刷除霜器以及洗涤器喷嘴加热器可以让车主在冰雪天气中方便地使用雨刷器和玻璃水来清洁被弄脏的前挡风玻璃。
利用Model S配备了全季节轮胎。轮胎胎面材质采用特殊化合物，保证在冰雪湿滑路面情况下轮胎的抓地力。轮胎表面的许多深槽胎面花纹，能够帮助车辆在潮湿的路面上行驶时，快速地将聚集的水排出胎面。不管是潮湿还是干燥的路面，全季节轮胎都将有效地提升行驶时的操控性。
挪威车主Bjørn分享了一个在雪地中驾驶Model S的技巧：在17寸触摸屏上调整悬架高度，Model S会自动上抬悬架，帮助车辆在冰雪覆盖的路况下具有良好的通过性，并保证了驾乘的舒适感。
车主在不用车期间，顺手为爱车充电。特斯拉电动汽车在充电时，车上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源，不会消耗电池的能量；同时，车辆会根据需要，启动电池加热，所以电池温度会很好保持在合理区间，下一次驾驶开始时，车辆可迅速进入最优的功率输出区间，也不会额外耗费续航里程。
电动汽车在冬季使用方式其实很简单，掌握了这些使用方法和驾驶技巧，续航里程尽在掌控，车主大可安稳“带电”过冬了。
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