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雷锋网按：特斯拉的选装和保时捷一样，哪哪都是“坑”。
人们对于车辆性能的追求是永无止境的，即使是拿 3.5 万美元价签做卖点的 Model 3 也不能免俗。
特斯拉 CEO Elon Musk 就为用户准备了一辆 Performance 版（全驱性能版）的 Model 3。近日，CNET 就拿到了 Performance 版并对其进行了初步的体验.
现在，6.4 万美元的 Model 3 Performance 版已经驶下了生产线（该版本已官方降价一次，原定价 7.8 万美元）。不过，CNET 拿到的这辆测试车从外观上来看并没什么不同，它没有凶狠的空气动力学套件，也没有熏黑轮毂，低速行驶时车辆甚至和普通版 Model 3 没什么区别。不过，当你一脚踩下电门，那多花的几万美元马上就能显出效果，双电机带来的加速效果简直立竿见影。
据雷锋网了解，从加速成绩来看，Model 3 Performance 版不输任何同级别车型（宝马 M3 加速要 4 秒开外了），3.5 秒之内它就能从零加速到 60 英里/小时（约合 96 公里/小时），比普通的后轮驱动长续航版快了 1.6 秒。由于电动车会瞬间释放全部扭矩，因此那种推背感是普通燃油车体验不到的，它甚至会让一些乘客心生恐惧。
虽然这辆车的外观并不那么“显山露水”，但它配备的米其林 Pilot Sport 4S 却是车辆在低速绕圈路段快速变线时的“守护神”。
此外，许多人担心这辆车增加的一台电机和 267 磅（约合 121 公斤）重量是否会成为一大负担，答案是否定的。
性能版 Model 3 虽然增加了电机，但依然保持着 50:50 的前后重量分配。同时，其驾驶质感和其它 Model 3 差别不大，即使换上了 20 英寸的轮毂和胎壁较薄的轮胎，车辆舒适性也有保证。
在日常驾驶时，升级过的 Model 3（标准版车型）刹车可谓随叫随到，但激烈驾驶时却能明显感觉到力不从心。不过，这种感觉在性能版 Model 3 上可不存在，一套更大的红色刹车卡钳能牢牢“把住”车轮。
这套升级后的刹车初段已经相当有力，至于后期是否会衰减还有待检验。
Model 3 性能版专属标识
外观来看，这台测试车外观和普通车型差别不大，恐怕只有发烧友才能注意到那套 20 英寸的大轮毂和红色刹车卡钳。除此之外，后备箱上还加了个“汽配城范”的碳纤维扰流板。虽然外形不够“嚣张”，但这些东西可是领花 5000 美元才能拥有的（即所谓的性能升级套件）。
当然，如果你是特斯拉粉，也能通过后备箱“双电机”字样下的红色条纹来识别性能版的尊贵身份。至于售价 5.3 万美元的普通双电机版，则没有那一抹红色条纹。
碳纤维后扰流板
除此之外，这辆车比普通版更为“贴地”，同时还用了铝合金踏板。内饰方面和普通 Model 3 没什么区别，但用户可以再加 1500 美元选装白色内饰（只有性能版可以选装），而这套白色内饰此前是 Model S 和 Model X 专属。
其他方面性能版就没什么惊喜了，没有平底方向盘，没有翻毛皮材质，也没有运动座椅，整体气质和普通版 Model 3 一模一样。此外，性能版的转向手感（回馈力度）都和普通版一模一样，它只是加了个“运动”的加速模式而已。
此前，Model 3 这套又做了减法的内饰曾遭到不少批评，它的许多功能都被放在菜单和子菜单中，用起来非常不方便。不过，特斯拉现在已经对其操作逻辑进行了调整，用户使用频率较高的 Autopilot 已经可以用方向盘右侧滚轮调整车距和续航速度。
不过，Model 3 性能版也有自己的优势，那就是虽然加了新电机，但不会牺牲储物空间（储物空间约为 425 升），而且备箱里还有挂钩，用起来非常方便。续航方面与普通长续航车型一样，为 310 英里（约合 500 公里）。
说实话，多花这些钱其实换来的只不过是个令人肾上腺素飙升的加速罢了，而我们试驾的这台车其实最终价格已经达到 8.1 万美元，除了 5000 美元的性能升级套件，Autopilot 还要另交 5000 美元，而其他乱七八糟的配制随便选选又有几千美元花出去了。
普通双电机板的价格则与后驱长续航版（起价 4.9 万美元）差别不大，一台电机只需多花 4000 美元。不过，即使你预算充足，想买性能版也得等 1 到 3 个月，不过双电机长续航版要等 2 到 4 个月。至于 3.5 万美元的版本，等待时间长达 6 到 9 个月，而且还不能在官网选配置。
虽然还没有开它去跑山、跑赛道，但基于现在的驾驶感受，Model 3 性能版跟此前想象的差别不大，它的“性格”与普通版 Model 3 一模一样，只是速度上快了不少而已。
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