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雷锋网按，作为卡车行业两大传统巨头，在变幻的市场行情前戴姆勒与沃尔沃也走到了一起。本周，双方官宣了新的合作计划，未来两家公司要合作开发并销售重型燃料电池卡车。
除了新技术的成本考量，做出该决定也是出于后疫情时代市场不确定性的考量。
根据合作协议，戴姆勒会将现有的燃料电池研发团队全部整合进新的合资公司，而沃尔沃集团则会花 6 亿欧元买下该合资公司 50% 的股份。
不过，双方高管也坦诚，新的合资公司并非排他性的，也欢迎其他公司加入。
“借助电动机我们能实现真正的零碳排放交通，而其电能要么来自电池储能，要么则来自氢燃料。”戴姆勒卡车董事会主席 Martin Daum 解释道。“我们与沃尔沃创立的这家合资公司也算是新的里程碑，双方将致力于推动燃料电池卡车与公交的落地。”
沃尔沃卡车 CEO Martin Lundstedt 则指出，新冠疫情带来的危机“让我们更加深刻的认识到，这是一个需要持续关注的领域。”
事实上，业内做燃料电池卡车的公司并不只有戴姆勒与沃尔沃，美国新创公司 Nikola 未来可能就会成为其强有力的竞争对手。
今年早些时候，德国汽车零部件供应巨头 Bosch 就宣布，公司要在 2022 年启动燃料电池的生产。此外，韩国巨头现代汽车今年晚些时候也要在欧洲部署燃料电池卡车车队。
当然，说到燃料电池怎能不提到丰田呢？日本巨头旗下卡车品牌日野也有重型燃料电池卡车的计划。
虽然也是采用电机驱动，但燃料电池类电动车的电能不是充电站充进去的，它靠的是氢气与氧气反应来发电，随后这些电会存储在电池内驱动车辆行驶。如果氢燃料耗尽，则需要到加氢站补充。
需要注意的是，新的合资公司不但会继承戴姆勒卡车燃料电池研发团队的家底，还会一并收编梅赛德斯-奔驰的燃料电池部门，当然还有戴姆勒在德国和加拿大的一些工厂。除了车用燃料电池，未来其技术可能还会用在其他领域。
据悉，今天官宣的只是初步协议，具体的细节今年 9 月底前才会最终敲定。至于新合资公司正式投入运营，要到今年年底了。
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