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本文作者: 谭樊马克 | 2014-06-28 07:30 |
我国是世界最大的电动自行车和电动三轮车制造国,但电动汽车制造也不甘落伍。去年一年,国内已有不少于 13 家汽车制造商提供了 18 款不同型号的电动汽车。
两年前,2012 年 6 月 28 日,国务院通过了 2012 年至 2020 年新能源汽车产业的发展计划。计划的目标是,到 2015 年年底,有 50 万台电动汽车上路;到 2020 年年底,有 500 万台电动汽车上路。
然而在 2013 年,我国汽车制造商仅售出 6900 台电动汽车,以及 1247 台插电式混合动力汽车(文末表格)。这个数字并不包括电动公交车,尽管它在我国电动汽车发展中扮演着重要角色。若电动汽车销量持续以这种数字增长,2015 年我国完成 50 万台上路的预期目标将很难实现。
在 2013 年长达八半个月的时间段内,并没有国家层面补贴来促进电动汽车在国内的销售,因此在某种程度上,2013 年度国内销量也情有可原,并不是那么糟糕。2013 年 9 月 13 日,工信部宣布,政府层面大量补贴,以刺激电动汽车和插电式混合动力汽车在我国销售。新的政府补贴规定了车辆里程,并规定仅适用于国内汽车品牌。
根据工信部公布,大城市应执行政策,到 2015 年年底应完成 1 万台电动汽车上路,而在计划中的其他城市完成 5000 台电动汽车上路。到 2013 年年底,共计 40 座城市签定这项计划。
为确保完成目标,我国各地许多城市已实行国家补贴以外的地方性鼓励措施,以促进电动汽车销售:
我国最大的电动汽车制造商不是比亚迪,而是江淮汽车。江淮汽车公司设在安徽省合肥市,公司已在筹划今年晚些时候发布第五代电动汽车。去年,江淮汽车合计售出第三代与第四代电动汽车共 2693 台。
我国电动汽车销量在今年应如何实现突破?固然,电动汽车在我国的销量已实属可贵,因为这个行业刚刚落地生根。
下表即为我国 2013 年电动汽车销售明细。数字直接来自厂家,通常直接来自首席执行官。
这些数字与 ChinaAutoWeb 上公布的不一致,因为那边包括所有的电动汽车,其中包括电动巴士。而本表格仅包含私家电动自行车与电动汽车。
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