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不久后，人们就能在街头看到自主泊车的量产车型。
1 月 25 日，在 WeLab 威马科技开放日期间，搭载百度 AVP 自主泊车方案的 威马W6 亮相——这是威马旗下第三款量产车型，已经在一周前于湖北黄冈正式下线，并将于今年上半年进行交付。
在百度 Apollo 的加持下，威马 W6 搭载了全球首个云端智能自主泊车系统，拥有了特定场景下 L4 级别自动驾驶能力。
基于此，百度 Apollo 自动驾驶方案大规模商业落地的序幕开始拉开。
另一方面，百度在本月初官宣将成立智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，为「造车」这股热潮再加了一把火。
不难看出，在智能汽车的战场，百度已经有了一套清晰的打法：开放合作+造车，缺一不可。
通过与百度 Apollo 联手，威马W6 在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。
其中，W6 搭载了 2 个高清智能摄像头、4 个高清环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，计算核心硬件则是百度自研的首款量产自动驾驶计算平台—ACU（Apollo Computing Unit）。
据了解，百度在打造 ACU 时基于功能安全、预期功能安全、信息安全等多个维度做了大量工作，为该平台的安全性和可靠性方面提供了多一份保障。
同时，ACU 的能力涵盖了高精建图和定位、环境感知、规划控制，加上云端百万级Tops算力的支持，可实现数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。
在 ACU 的策略上，Apollo 规划了三代：
第一代名为「五仁」，已经在 2020 年 12 月量产，算力为 1.5Tops，主要应用于 AVP 自主泊车；
第二代名为「四喜」，将在 2021 年底量产，算力为 8-32Tops，将会结合高精地图能力，实现城市停车场自主泊车及高速自动驾驶ANP；
第三代名为「三鲜」，计划在 2023 年量产，算力高达 100-200Tops，目标是实现全场景高级辅助驾驶。
具体来说，在 Apollo 技术的加持下，用户可通过手机一键实现 W6 在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。
可以试着想象这样一个场景：
用户将 W6 停在停车场入口，车辆便会在无人状态下自动驶入停车场，寻找、泊入可停靠的车位；驶出停车场也同样便捷，只需通过手机远程操作即可。
通过这一功能的实现，用户可以从停车场泊车、取车的繁琐操作中完全解放出来。
事实上，百度与威马的情谊非常深厚，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，威马是 Apollo 在汽车智能化领域最紧密的合作伙伴。
雷锋网获悉，随着 W6 的亮相，百度与威马未来还会将合作延展到更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在 2021 年通过 OTA 的方式与用户见面。
作为全球领先的自动驾驶开放平台，百度 Apollo 在自动驾驶、智能车联等方面的技术积累无需多言，而威马汽车至今已销售超过 4 万台智能汽车产品，立志于做「智能电动汽车的普及者」。
加之，双方面向汽车工业的安全和创新理念高度重合，因此双方的联手将在很大程度上促进自动驾驶技术的优化、迭代与升级，形成良性的软硬件与服务的协同闭环，同时也能促进双方未来进一步去打造更优质的智能化产品。
当然了，不止威马，Apollo 已经面向所有车企提供最顶级的汽车智能化方案，帮助车企合作伙伴造好车。
Apollo 智驾已开启大规模量产。其中仅在 AVP 功能上，百度就已经与广汽、威马、长城等品牌在开展量产合作。
此外，百度之前还与吉利、一汽、广汽等主流车企达成战略协议，在自动驾驶、智能车联、数字化出行、数字化营销等多个领域全面开花，相关的 SOP 也在推进。未来 3-5 年 Apollo 智驾产品预计前装量产搭载 100 万台。
总之，基于自身的技术积累和生态资源，百度 Apollo 上车脚步在加速、规模在扩大，渗入到了智能汽车行业的多个环节。这些也从侧面印证了百度 Apollo 的技术实用性、技术完整性、AI 能力的领先性。
百度 Apollo 立志于做行业的赋能者，要让广大行业和开发者「EveryOne can AI」。
那么，百度 Apollo 怎么才能够实现帮助企业造好车的愿景？
拥抱「开放」很重要。
事实上，「开放」是从百度 Apollo 成立之初贯穿至今的关键词。
早在四年前，百度就开始着手构建 Apollo 开放生态（开源 Apollo 自动驾驶功能框架中各个模块的源码，并免费向所有的合作伙伴提供），并发布了 Apollo 的技术架构和详细的开放路线图。
Apollo 由此成为了全球范围内首个系统级开源的自动驾驶平台。
经过三年多的发展，百度 Apollo 平台的架构更加清晰，生态更加完善，并且进一步对外开放。
为了更好地“帮助车企造好车”，百度在 2020 年的 Apollo 生态大会上推出了多个拳头产品，概称为“乐高式汽车智能化解决方案”。
据介绍，Apollo 乐高式汽车智能化解决包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品，每一个系列都灵活可组装。
换言之，百度 Apollo 希望通过这种灵活的方式，将自己的技术开放给更多的车企，加快智能技术上车的速度，避免重复造轮子的工作。
而且，从多个维度来讲，这种开放的合作路线都要优于车企全栈自研的路线。
比如，在自动驾驶技术研发的层面，需要大量人力物力的投入，金钱成本的量级高达数百亿元。然而目前自动驾驶距离实现真正的盈利还有很长的路要走，很难满足车企对于车辆成本分摊的需求。
另外，时间成本也是一个值得思考的问题。车企要从零到一构建自己的智能化体系，再到产品落地输出，可能需要 6 年以上的时间，不利于产品现阶段的市场竞争。
更重要的是，自动驾驶的技术涉及到云、地图、基础设施资源整合等方面，以及政策因素，车企仅靠自身的能力去进行布局会面临不小的挑战。
无论从何种程度上来说，拥抱开放的合作模式都要比全栈自研更具性价比、更便捷。
相比之下，百度在自动驾驶方面已经耕耘了 8 年之久，积累了丰富的经验，技术也经过了相当程度的验证，有实力帮助车企去打造更加成熟的智能化汽车产品。
而百度 Apollo 提出的乐高式汽车智能化解决方案，也说明了百度 Apollo 拥抱开放，帮助车企「造好车」的决心。
目前，百度已经正式宣布下场造车，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团则将成为新公司的战略合作伙伴。
百度表示，新组建的汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营。而且，百度手握绝对控股权，在整车制造上的财力和决心可见一斑。
从硬实力方面看，百度汽车公司背靠的是百度在互联网、人工智能等方面 20 年来积累的资源和资金实力。
而且，新车将基于吉利最新研发的 SEA 浩瀚架构展开。
据介绍，浩瀚架构是吉利以用户出行体验为核心，历经 4 年，投入超过 180 亿人民币打造的纯电原创架构，被视作全球最高效的智能电动汽车解决方案，能够将汽车的软件开发时间缩短 50% 以上。
作为国内汽车自主品牌的领军者，吉利在汽车架构、产业制造和供应链方面都有着不俗的实力。在销售业绩方面，吉利汽车是连续四年蝉联中国品牌乘用车的销量冠军。
无论是在整车制造上，还是具体到纯电动架构的研发经验上，吉利都可以为百度提供强有力的支持。
另外，作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、用户生态等软实力方面有着天生的优势，也在宣布造车时强调“将人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长”的部署。
其中，百度在自动驾驶技术研发方面已经积攒了八年的经验， Apollo 孵化出来的自动驾驶技术，毫无疑问会成为将来百度汽车不可小觑的竞争力的一部分。
不过，尽管百度已经官宣下场造车，但自己造车和助力车企造好车从来都不是一个单选题。
也就是说，百度 Apollo 还是面向于整个行业的，面向所有 OEM 开放的。
通过「造车+开放合作」双线并进的模式，百度能够形成智能化技术研发到整车的闭环，再通过整车方面的反馈来帮助智能化技术的迭代——从车企的角度来看，这也算得上是百度 Apollo 的优势之一。
如果时间往回倒十年，或许不会有人相信，一家科技互联网公司也能下场主导一个汽车品牌的发展。
但今时不同往日，随着技术的进一步成熟，市场也正在发生天翻地覆的变化。
基于软硬件上的踏实布局和强悍实力，百度有力地证明了百度造车绝非是一场幻梦。在投资者眼里，百度汽车会是切切实实的可以落地的产品。
与此同时，百度 Apollo 也正在加速其商业化落地，帮助车企进行智能化转型，与汽车行业一同定义智能汽车的未来。
百度「造车+开放合作」双线并进的路线或许能为市场提供一种不一样的选择。
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