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雷锋网按：数万辆数据采集车，特斯拉优势巨大。
自动驾驶市场先发制人和赢家通吃这两大特性让各家公司都加快了研发脚步，而对自动驾驶系统来说，数据是个重要的财富。
在采集数据上，特斯拉有明显的优势，因为路上行驶的 Model S 和 Model X 都归属于特斯拉的“测试车队”，而其他自动驾驶厂商则只能靠测试车，多则数百辆，少则只有几辆。
现在，特斯拉要再次扩大自己的领先优势，产能不断爬升的 Model 3 也将加入 Autopilot 数据采集项目。也就是说，只要是装了 Autopilot 套件的特斯拉电动车，都会成为移动的数据采集站，而这些车辆保有量可是以“万”来计量的。
去年 5 月份，特斯拉正式开始从装备了 Autopilot 2.0 硬件的 Model S 和 Model X 车型采集视频数据。一年后，已经拿到 50 万张订单的 Model 3 也开始加入这一序列（用户也可以选择不加入该项目）。
特斯拉发给 Model 3 车主的数据采集请求如下：
我们一直在努力提升车辆的自动化安全功能并试图尽快将自动驾驶带给用户。
为了实现这一目标，我们需要使用您爱车搭载的摄像头采集短视频数据，以帮助车辆学习如何识别道路标线、街道标识和交通灯等。我们得到的数据越多，您的爱车自动驾驶能力就越强。
需要澄清的一点是，我们采集的这些短视频不会包含车辆识别号。为了保护您的隐私，我们保证没人能通过短视频搜索到您的车辆信息。
您同意我们采集视频数据吗？如果您未来改变主意，可以随时退出该项目。
是/否
为了让这些功能正常工作，特斯拉对车辆经过路段的相关数据也进行了测量，不过这些工作不会暴露您的隐私。特斯拉会将数据分享给合作伙伴以便能提供更好的服务，但在整个过程中我们不会进行任何个人信息的采集或分享。
您同意我们采集这些数据吗？如果您未来改变主意，可以随时退出该项目。
是/否
Autopilot 2.0 上 8 颗摄像头的视角
不过，保护归保护，特斯拉的系统并非万无一失，去年就有车主进入了 Autopilot 系统的调试模式。在该模式下，车辆会随机发送车上摄像头记录的快照和 10 秒钟的 30 帧短视频。当然，还有一些雷达记录的快照。
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