1
| 本文作者： 夏冲 | 2015-01-29 08:33 |
在乐视汽车还停留在舆论造势阶段时，百度以最快的速度抢先了一步发布了自己的车载平台-Carlife，成为了国内最先发布车载系统产品的互联网公司。作为中国互联网三巨头BAT之一，不在移动社交、电商平台方面均落后于腾讯和阿里的局面下选择正面追赶，却选择了在汽车上使劲，让很多人有些弄不懂此次百度葫芦里卖的什么药。
但在参加了此次百度Carlife发布会的智驾君看来，事情怕是没那么简单。相比于一直在口头宣明野心的乐视，闷声的百度突然打出Carlife这张牌，或许只是个障眼法，百度想要的，远远不止一个汽车后市场。
用百度自己的话说，Carlife不仅仅是一款车载平台，而且是跨平台的车联网解决方案。所谓“跨平台”，就是从车机端、手机客户端、汽车后端市场全部囊括，通过“车联网”的方式建构一个完整的以汽车为中心的互联网生态链。因此，百度将称为“解决方案”并不算夸大。
关于这款方案，从其名称“Carlife”的“life”一词或许就能窥见一丝隐意。正如发布会上百度Carlife项目负责人所宣称的，百度试图构建“新的汽车生活”。所以，从小处看，Carlife就是百度做的一款车机系统，而从大处看，这是百度试图打造的属于其自身的一款车联网品牌的项目代号。
与Google很像，百度的优势在于其从互联网界获取的巨大资源、旗下地图产品的市场高占有率以及以此造就的品牌效应。这些都令Carlife不论从车机端、手机客户端还是汽车后端市场，都深受其益。
在车机端和手机客户端，百度的优势在于其地图。作为一款市场占有率超过60%的手机地图应用，地图显然已经成为百度最成功的产品之一。而地图显然也在车载系统的App中处于最重要的地位，在这一点上，依托地图的Carlife具有的市场优势几乎就是Google的翻版。
而在后端市场，百度也依靠其在互联网界的品牌，拉到了平安保险和元征科技作这样的合作伙伴，这两家汽车后市场巨头的介入，无疑会弥补只在前段领域优势明显的百度的短板。
因此，单项实力突出，平均实力均衡的Carlife，在暂时还是蓝海的车联网市场争夺中，已经占据了相当大的主动。
除开上述两块的优势，百度此次在Carlife上的很多细节操作上，也都与Google、苹果这些老牌车载品牌有着诸多不同。而在智驾君看来，这正体现了百度有别传统的巨大野心。
为什么这么说呢，这从Carlife很多细节上可以看出端倪，百度不仅只是把Carlife当做一款简单的车载产品在做。比如，无惧与其合作的汽车厂商奥迪、上海通用在海外版中预装了其他车载系统；在车机端和手机端可以适配Linux、QNX、Android、iOS等几乎所有的市面系统；在系统的预装App中，标配竞争对手网易的云音乐，而非百度自己的音乐App；后端市场则拉来了平安、元征这样的大牌合作。这一系列动作都说明，百度不介意这款Carlife的血统问题，而更在意集结强势品牌优势，将Carlife迅速打造成一款强大且好用的车载系统。换句话说，百度意图盯着的，或许是巨大的用户使用量。
对于熟悉互联网界的读者而言，这样的思维是不是很熟悉？没错，那就是通过用户量来争夺入口。毫无疑问，在这几年的BAT三家之争中，百度是吃了闷亏的，腾讯通过QQ和微信霸占了社交App市场，阿里的淘宝与支付宝则抢占了电商和支付平台的山头。这些入口带来的用户优势令腾讯和阿里在这两年压得百度根本无法翻身，更别提追赶了。在国内互联网界，一个产品一旦最先获得成功，那么后继者想要再颠覆成功，可能性就微乎其微了。微信、淘宝、新浪微博一次次在验证这个现象。（这里我们不展开探讨成因，有兴趣的朋友可以参考这篇最近很知名的分析文章《智能手机颠覆前夜》。）因此，后来者最好突围的办法就是，开辟新的领域。而百度推出Carlife，似乎就有此图。
作为数量仅次于智能手机的物件，汽车具备的互联网内容入口的优势，并不亚于手机，这一点，似乎已经被前一阵子关注乐视造车的媒体分析了个透。（想必“布局”、“生态”这些词大家已经听到耳朵起茧了吧）。对这一局面，想打破腾讯、阿里二人转局面的乐视、小米看见了，相信不甘落后想重夺巨头地位的百度肯定也看见了。因此，先前一直闷声没说话的百度此次突然抢在诸多互联网巨头之前，如此高调地发布一款车联网产品，答案就不言自明了。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
