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上海车展，车企卷出了新高度。长城旗下哈弗品牌也不例外，在哈弗展台，枭龙、枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型都被摆在了瞩目的位置。
作为新能源序列“龙序列”的首款产品，枭龙、枭龙MAX在上海车展一经亮相就收获了很高的流量和热度，不少的消费者都在做静态体验。
从配置上面看，哈弗在枭龙上拿出了足够多的诚意。
枭龙定位于紧凑型SUV，搭载的是长城DHT混动技术，主打性价比，目的是“争取更多的潜客，让它卷油车”；而枭龙MAX则定位为中型SUV，则搭载长城全新的智能四驱电混技术Hi4，面向的是对动力、空间、配置有更高要求的消费者市场。
其中，在车身尺寸上，枭龙的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，整车尺寸和哈弗H6相近。
动力方面，哈弗枭龙将采用1.5L发动机+电机组成的插电式混动系统，最大功率为74kW，搭载容量为9.41千瓦时和19.27（19.94）千瓦时的三元锂动力电池组，WLTC工况下纯电续航里程分别为45公里和96公里，亏电状态下百公里油耗为5.3升。
而枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为 2800mm。
枭龙MAX是长城汽车旗下首款搭载Hi4的车型。Hi4是长城汽车今年主推的混动技术，和第一代DHT混动技术相比，Hi4包含两套动力总成，采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，系统功率区间在220kW-350kW，覆盖A-C级车型。Hi4 的电机和发动机串并联，综合油耗比之前的DHT-1混动系统降低了 15%，长城官方称，这套技术“能够让用户用两驱的价格享受到四驱性能”。
枭龙MAX在动力和油耗方面，采用的是1.5L混动专用发动机，综合功率是205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗为1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s。
在智能驾驶方面，枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，拥有1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达组成的硬件配置，可实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
枭龙系列车型的推出，哈弗旗下的产品也将变得更为细分。
目前哈弗总共有三条产品线，一条是H序列，主要专注于燃油车，代表车型有H6、H9；一条是狗序列，主打野外探索和轻越野，代表车型有哈弗大狗，以及前不久刚上市的哈弗二代大狗；还有一条便是现在新推出来的龙序列，主打新能源车型，目前枭龙、枭龙MAX均为插混车型，哈弗品牌执行副总经理乔心昱在接受采访时透露，未来龙序列还会推出硬派越野、纯电及其他一些车型。
龙序列的推出，肩负着哈弗新能源转型的重任。
哈弗作为长城汽车旗下最大整车板块，自品牌成立以来，曾推出多款重磅经典车型，如哈弗H6连续30多年都占据SUV销冠的位置，在燃油车细分市场累积下良好口碑。
在2022年以前哈弗几乎每年都给集团贡献了一半以上的销量，乔心昱两个月前在哈弗二代大狗上市发布会上说过这样一句话，“当年哈弗双手插兜，横扫车圈无对手”用来形容当时的盛况再合适不过了。
然而，去年哈弗H6却跌落了神坛，哈弗H6 DHT PHEV 的推出也未能在插电混动市场上掀起波澜。数据显示，去年全年哈弗H6共卖出了28.8万辆。
这背后有整个汽车市场竞争胶着的原因，也有长城自己的原因。新的一年，哈弗需要爆款车型的出现，来重现过去的辉煌，枭龙便是其中的重要一步棋。
枭龙之于哈弗，如同哈弗之于长城，至关重要。作为整个长城集团新能源转型的前阵，正如乔心昱所言，枭龙上配备了长城最领先的前沿技术，比如枭龙MAX除了搭载全新混动技术Hi4，配备的咖啡座舱也是最新的一代，可以上高速的辅助驾驶。
枭龙是否能打响新能源转型的第一枪，除了在产品力上给到用户足够多的性价比，还需要在营销上进行打法升级，对此，乔心昱指出了几点：
第一，抢占用户心智，挤进新能源心智认知的前排。乔心昱说，哈弗是燃油车SUV的王者，在新能源转型下，也得重新建立一个独立的产品序列去售卖新能源车，“过去在长城，鸡蛋只是放在一个篮子里面，现在是鸡蛋放在多个篮子里面。EV今年肯定是有的，没有EV少一块拼图，这是整个的产品角度来讲，从基础上要建认知。”
第二，在渠道上把龙序列和H序列、狗序列进行区隔，龙序列因为主打新能源车型，会采用独立的销售渠道，内部称之为“龙网”。乔心昱复盘了去年为何哈弗转型未能一炮打响，其中一个比较重要的原因就是没能建立用户的新认知，未能在渠道这样的用户触点给用户耳目一新的面貌。
如同乔心昱所言，“让油车和新能源混在一起卖，真的是灾难。”
而从渠道铺设入手，从渠道独立入手，从产品序列增设入手，是乔心昱谋划哈弗拥抱新能源的新思路。
目前哈弗的龙序列计划在2023年实现700家销售网络的落地，销售网络有三种形式，除传统4S店外，还会有2S以及城市地标性建筑周边的展厅。
第三，在营销传播上要讲求策略，突破消费者对于新能源选择的心理障碍。乔心昱说，传播上宣传一堆专有名词、概念对触达消费者的效果并不佳，新能源转型下，要求高管必须亲自下沉、躬身入局，“和用户直接建设关系，这叫建立信任，消除沟通成本，消除购买的心理成本。”
从一系列的举措不难看出，哈弗今年转型的决心不小。与此同时，市场同行价格战却越演越烈，已经达到了“用手撕、用嘴咬”的程度。
哈弗如何面临市场内卷，乔心昱说，“价格战也不是今年新出来的词。所谓价值战就是性价比，讲究的是20万的价格买50万的配置。哈弗降价会保持两万块钱的区间，油车首先是10万到15万，其实再往下降，就是8万到13万。在这个市场里面，成本在这儿，不大可能继续往下赶，除非是赔钱卖车。内卷没有任何意义，只会把自己价格越做越低。”
“在经过价格战的一轮厮杀之后，如果你的产品不够优秀，就会影响之后的整体发展，哪怕再继续推出一款新车型，都无法挽回其之前损失的流量。”
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