天际推进固态电池车量产 预计2021年电芯能量密度超300瓦时/公斤｜电动车百人会2019

天际汽车董事长兼CEO张海亮

纯电动车的续航里程难题将以固态电池技术化解。

1月12日，天际汽车董事长兼CEO张海亮在中国电动汽车百人会论坛上表示，未来3到5年，三元锂电池会达遇到技术瓶颈。固态电池则因具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，将成为是未来动力电池的主要应用方向之一。

汽车行业实现全面电动化已成为大势所趋，部分车企认为这一时间节点会是在2030年。但在张海亮看来，要全速迈入全面电动化时代，还需要提升技术创新的能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。

"今明两年，我们将进行系统测试评估，推进固态电池的量产。预计到2021年，我们的车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤，电池包的能量密度可以达到220瓦时每公斤，力争实现初步的商业化。"张海亮说。

除了发展电池技术，企业也开始呼吁加快布局充电基础配套设施。鉴于电动汽车的固定充电桩的数量太少这一事实，各地正在加快充电桩的建设。张海亮认为，移动充电网络与固定充电网络相结合，将是现阶段缓解电动汽车里程焦虑的重要途径。

以下是张海亮的演讲全文，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：

今天，全面电动化已经成为国际社会发展交通出行的共识。

以中国为例，新能源汽车市场连年大幅提升，新能源汽车产销量两旺的局面有力的推动了新能源生态的蓬勃发展。根据乘联会的数据，去年，我国新能源汽车乘用车的批发量已经达到100.08万辆，同比增幅达到了88.5%，增速超越了2017年，可见新能源汽车发展态势持续保持良好。

但是要全速迈入全面电动化时代，还需要提升技术创新的能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。

电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电的时间，当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求，特别是在政府补贴逐年下调，甚至取消的现实背景下，在单车价格优势的情况下，针对用户对性能会格外的关注，更加挑剔。

在政府补贴逐步取消，退出的今天，由市场无形的手去调节产业竞争发展，这是大势所趋。全面电动化时代，政府补贴将由普惠制向择优制转换，未来几年，补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。

一个行业的共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅度的提升，未来3-5年，三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池的主要应用方向之一。现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段，每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显著提升。

天际汽车将与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作，推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关，加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代，并持续进行高效率的实车测试。

在此基础上，今明两年，我们将进行系统测试评估，推进固态电池的量产。

预计到2021年，我们的车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤，电池包的能量密度可以达到220瓦时每公斤，力争实现初步的商业化。希望天际能够成为首批希望采用固态电池的主机厂，届时天际ME7将小批量搭载固态电池上市。

与燃油车布局百年，覆盖道路网络的加油站相比，电动汽车的固定充电桩的数量还太少。目前从国家到地方都在提速充电桩的建设，我们觉得移动充电网络与固定充电网络相结合，将是现阶段缓解电动汽车里程焦虑的重要途径。

燃料电池车既是充电车本身的动力来源，还可以为其他电动车充电，解决柴油发电出租车不环保以及蓄电池充电硬件成本高等痛点。为进一步缓解用户里程的焦虑，为需要补电和救援的电动车服务，天际汽车计划将组建相关的运营和服务体系，并逐步拓展服务的链条，为驾驶电动汽车上路的用户提供全场景的无忧服务。以天际ME7大中型SUV为例，充电15分钟，大约可以提供100公里的续驶里程；这种车还可以提供救援、现场服务等多元化的服务。

传统燃油车在过去一百年里面积累了强大的体系优势，无论在技术指标还是在用户体验上都已经非常成熟，新能源汽车作为后起之秀，想要与燃油车一比高低，除了赋予电动汽车更远的续驶里程、更强的动力，还要依赖于智能互联功能所构建的新的用户场景，赋予用户满意的出行体验。

未来谁更懂用户，更能精准的解决用户的痛点，谁就能在市场上占有优势。 

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